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1）同时点火方式 * 汽车发动机电控技术 第4章 电子点火控制系统 §2 点火系统的工作原理 §5 点火系统的故障诊断技术 §4 爆震控制 §3 点火系统的控制策略 §1 点火系功能、组成、类型 §1 点火系统的功能、组成、类型 电能→磁能预存，在恰当时刻磁能→电能→热能→火花。 预存 存多长时间 ？ β角控制 恰当 什么时间 ？ θ角控制 产生高压 点燃混合气 原理 1 2 β θ 点火系与四冲程的时序关系 θ β β控制 点火能量控制 !？ θ控制 点火时刻控制 !？ t（ms） I1 电源 传感器 电控单元 点火控制器 点火线圈 分电器 高压线 火花塞 传 感 器 §1 点火系统的功能、组成、类型 传统点火系 普通电子点火系 微机控制点火系 有分电器 无分电器 单独点火方式 同时点火方式 §1 点火系统的功能、组成、类型 丰田4A-GE发动机有分电器点火系统 §2 点火系统的工作原理 微机控制有分电器点火系 IGT信号：上升沿导通充磁，下降沿截止触发点火； 只需判活塞位置，不需判缸序。 点火器 ECU IGf信号：点火确认信号，此信号无→停喷油； 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系 ECU 点火器 点火线圈 分电器盖和转子 蓄电池 转速表 微机控制无分电器点火系 两个同位缸串联于次级绕组； 有效点火、无效点火。 ﹣ ﹢ VT D 误点火 形成：VT导通瞬间→U2≈1.5～2 KV 预防 串入高压二极管 D 高压回路中预留3～4㎜气隙 压 功 吸 ＊？ 1、4-输入电路；2-稳压电源；3-微处理器；5-闭合角控制电路；6-IGF信号发生器；7-汽缸鉴别电路；8、9、10-驱动电路；11-点火线圈；12-火花塞 ECU 点火器 2）单独点火方式 微机控制无分电器点火系 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连; 无无高压线连接，一体化结构。 丰田1MZ-FE电控独立点火系统 共用一个点火器 * 多个点火器：点火线圈独自配用，集成一体。 丰田V6 1MZ-FE电控独立点火系统 奥迪轿车5缸发动机单独点火系 §3 点火系统的控制策略 控制策略 确定θ和β的大小，定量控制策略 实现θ和β的控制，执行控制策略 θ和β的定量控制策略 1）θ的定量控制策略 θ0—初始角，固定，由装配关系自然形成，通常为5°～10° θP —基本角，工况，预存于ECU、取用 △θ—修正角，实际状况修正 θ—实际角，最终、最佳 运行模式：θ =θ0＋θP ＋△θ 启动模式：θ =θ0 启动模式 θ =θ0 ，例如，丰田IG－GEL发动机θ = 10° θ随水温调整，例如，日产ECCS系统。 20 40 60 80 0 ﹣20 10 20 30 水温 θ 日产ECCS系统 运行模式：θ =θ0＋θP ＋△θ P n θ 脉谱图，存于ECU中，试验定 对号入座取用 水温 △θ 怠速时的暖机修正 2）β的定量控制策略 通常闭合时间 t→4～6ms β＝（n／60×103）×360×t ＝6×10﹣3×n t ° 4 48° 2000 4 72° 300 4 36° 1500 6 28.8° 800 t β n 日产SR180E（实测） 6000 n 3000 β β＝0.024n t ＝4ms β＝C t ＜4ms t ＞4ms β＝C β U 电压修正 （某车型） β＝ f（n，u）,即β的特性场预存于ROM中。 §4 爆震控制 爆震 机理：火焰中心传播、无序自燃、非正常燃烧 危害 过热：零件熔损 振动↑、噪音↑：零件损坏 排放↑、油耗↑、Pe↓ 因素 燃油、 压缩比 、燃烧室温度、结构 负荷：负荷↑→爆震↑ θ角： θ角↑→爆震↑，最敏感、有效 爆震控制 原因：爆震有害，无爆震无效率，临界点最佳 θ闭环控制：无爆震→渐↑θ→爆震→渐↓θ 问题：？爆震→电信号→ECU 爆震传感器 1）作用 爆震传感器 ECU 点火 有爆震，推迟 无爆震，提前 临界点 2）类型 检测方法 缸压法 缸体振动法 燃烧噪音法 非共振型：压电式 共振型 磁致伸缩式 压电式 3）结构原理 压电式（非共振型） 原理：晶体受力→电压，电压与外力成正比 发动机振动 传感器振动 　 压电元件输 出电压 磁致伸缩式（共振型） 原理：发动机振动→铁心振动→线圈产生电压，爆震时发生谐振，输出电压最大。 * 汽车发动机电控技术 * *