教案51,52带传动.docVIP

课程名称 汽车机械基础 学时 2 教师 课 题 第八章　带传动与链传动 第一节 带传动 课型 新授课 学习目标 了解带传动的类型和特点 掌握带传动的工作原理和传动比的定义 掌握V带的构造、型号 了解带传动的安装与维护方法 掌握V带传动在汽车上的应用 学习重点 V带的构造、型号；带传动的安装与维护方法 学习难点 V带传动在汽车上的应用；V带的构造、型号 教学方法 视频演示法、讲授法、情境教学法、举例法 教学手段 多媒体PPT、板书、皮带 教学活动流程 一、组织教学 二、引入： 通过观察汽车传动带的运动动画和和存在模式，引入新课 三、新授课 第一节 带传动 带传动的类型、特点及应用 带传动是由主动轮1、从动轮2及传动带3组成。带是挠性件，张紧在两轮上，通过它将主动轮1的运动和动力传递给从动轮2。 带传动根据其传动原理分为摩擦型和啮合型两大类。摩擦型带传动包括平带传动、V带传动、圆形带传动等，它主要是靠带和带轮间接触面之间的摩擦力来传递动力和运动；而啮合型带传动即为同步带传动，它是靠带齿与带轮齿的啮合传递运动和动力的。此外，近年来对带传动安全性、多样性的要求也日益增多，如金属带、难燃带、抗静电带等。各种类型的带如图9-2所示。 V带的类型很多，除普通V带外，还有窄V带、齿形V带、联组V带、广角带、楔形带等，其中以普通V带和窄V带最为常用。如图9-3所示，V型带的截面为梯型，由包布、顶胶、底胶和抗拉层（强力层）组成。 1.平带传动 截面形状为矩形，其工作面为内表面。常用的平带为橡胶帆布带。多用于高速和中心距较大的场合。 2、V型带 V带传动摩擦力约为平带的三倍，截面形状为等腰梯形，其工作面为两侧面，V带与平带相比，当量摩擦系数大，能传递较大的功率，且结构紧凑，在机械传动中应用最广。 3.多楔带传动 在平带基体上由多根V带组成的传动带。多楔带能传递的功率更大，且能避免多根V带长度不等而产生的传力不均的缺点。适用于传递功率较大且要求结构紧凑的场合。 4.圆形带 横截面为圆形。只用于小功率传动。 平带 V型带 圆形带 多楔带 带传动的优点主要有： ①缓冲、吸振，传动平稳，噪声小； 摩擦式的带传动，当过 带传动的缺点有： 1、材料易老化，寿命较短 2、由于带与带轮之间存在弹性滑动，导传动比不稳定，且传动效率较低。 3、外廓尺寸较大，传动比不能过大。 二、普通V带的结构和尺寸标准 1、组成：标准普通V带的横截面结构由抗拉体、顶胶、底胶以及包布层4组成。 2、型号与截面尺寸：普通V带已标准化，按截面尺寸从小到大可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。（表4-1） 3、标记 普通V带标记由带型、基准长度和标记号组成。示例： 三、普通V带轮的结构 1、带轮材料 普通V带轮最常用的材料是灰铸铁。带速v≤25m/s时，可用HT150;带速v=25～30m/s时，可用HT200;当v35m/s时，可用铸钢制造。传递功率较小时，可用铸铝或工程塑料。 2、带轮的结构 V带轮由轮缘、辐板（或轮辐）和轮毂三部分组成。 1）轮缘： 带轮外圈环形部分。轮缘上有轮槽 。 2 轮毂是带轮与轴配合部分。 3）辐板（或轮辐） 辐板（或轮辐）是带轮用于联接轮缘和轮毂的部分。 四、带传动的传动比 不考虑弹性变形时： 带传动的传动比为 从动轮的转速为 五、带传动的安装与维护 1.平行轴传动时，各带轮的轴线必须保持规定的平行度 （1）V带在轮槽中的安装位置要正确。 （2）安装带轮时，各带轮的轴线应互相平行。 2.安装皮带时，应通过调整中心距使皮带张紧，严禁强行撬入和撬出，以免损伤皮带。 3.不同厂家的V带和新旧不同的V带，不能同组使用 4.按规定的张紧力张紧（测定方法如右图） 5.新带运行24h－48h后应进行一次检查和调整初拉力。 6.加防护罩以保护安全，防酸、碱、油及不在60°以上的环境下工作 六、带传动的张紧装置 张紧的目的 带必须在预张紧后才能正常工作； 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力，必须 重新张紧，才能正常工作。 1.调整中心距 (1)定期张紧; (2)自动张紧 2.采用张紧轮 张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带轮上的包角。 七、V带在汽车上的应用举例 一汽大众奥迪100型轿车用的齿形带传动，用以实现曲轴与凸轮轴之间的定时传动。 特点：齿形带传动噪声小，不需要润滑。 清点人数，记考勤（1分钟） （2分钟） （17分钟） 实物