高速铁路四电专业静态验收资料.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 电力 牵引变电 接触网 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 电力 电力低压断路器开关与通信、信号下级开关不匹配的问题，易造成故障越级。 高低压电缆同沟且无隔离措施，电缆敷设不满足标准要求，电缆损伤或接头数量超过标准要求。 箱变设置位置不合理，如设置在低洼地带、检修人员无法到达位置等。 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 电力 电力设备质量不良，不满足标准或招标技术规格要求，少数工点有电缆存在偷工减料问题。 设置在站房内的变配电所，设备出现故障后更换困难。 变配电所的外部电源线路缺少规划审批手续。 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 牵引变电 牵引变电所相关所亭选择不合理，设备运输困难，场坪低，排水困难，部分项目牵引所选址存在地质风险。 牵引变电所未考虑有人值守条件，缺少生活的基本设施（如值班休息间、上下水、卫生间、洗浴间、厨房等）。 牵引所缺少进所道路或道路不满足检修需要。 AT所、分区所按无人设计，但空调等暖通配套设计不能满足综合自动化保护设备的工作需要。 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 牵引变电 变电设备质量存在质量问题，不满足相关标准要求。 SCADA系统调试进展缓慢，有调度端与被控端不一致问题。 采用GIS设备时，电缆夹层设计不合理、各种电缆布置不合理，高低压相互影响、T、F线相互影响。 牵引所接地电阻不达标，接地网材质不符合规范要求，采用化学降阻措施等问题。 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 接触网 接触网支柱侧面限界不满足规范要求，在线间距不满足规范要求的两线间设置接触网支柱。 声屏障、桥栏杆、CPIII桩等影响接触网下锚补偿装置、隔离开关操作机构正常工作。 隧道口、站场咽喉区等地段，存在空气绝缘间隙不满足规范要求问题，AF、PW线与承力索等动态间隙不满足安全运营需要。 锚段关节、道岔柱、电分相处存在接触网线索相互摩擦问题。 * * 五、电力及牵引供电专业专业静态验收 主要常见问题 接触网 接触网设备接地电阻不达标，接触网开关支柱在开关操作时晃动严重。 隧道内等采用后植锚栓固定接触网，缺少隐蔽工程记录，有锚栓拔出问题发生。 影响接触网供电的树木砍伐不到位，接触网防风、防雷、防污染措施不到位或不满足特殊工点需求，缺少接触网带电安全警示标识。 接触网零部件质量、开关、分段绝缘器质量不良，接触线、承力索、附加线有损伤。 * * 六、防灾专业静态验收 主要常见问题 通道问题。至调度所、工务段等中心的通信通道不能按时提供，影响静态验收，有的是因为设计不到位； 公跨铁立交桥预埋螺栓组不达标，且整改周期长，影响防灾系统安装； 异物侵限防灾系统与列控系统接口迟迟不具备调试条件，影响列控系统接口调试及防灾系统调试。 * * 七、关于路局提前介入深度不足问题 调度台设置问题。在初步设计或属地化I类变更批复时，总公司征求路局意见，路局也提出了关于调度台的设置方案，总公司以此为依据进行了批复。但在工程实施阶段，路局对调度台设置进行深入研究后，经常出现因为调度台总体设置方案规划调整、多项目引入后对枢纽的重新定位等原因导致调度台设置出现大的调整，将之前的批复推翻，导致需要重新履行变更手续，重新进行设计，CTC、TSRS、列控中心等软件修改、仿真测试返工等，对工期影响较大。建议路局加强调度系统规划提前介入深度，在初步设计批复、施工图审核阶段稳定调度台设置方案，实施阶段因特殊原因确需调整的，要尽早提出，履行建设程序，同时给设计、集成等留出合理工期。 * * 七、关于路局提前介入深度不足问题 线路所值守方式问题。邻近枢纽车站的线路所，初步设计批复时按独立联锁、有人值守方式设计，在实施阶段，路局提出线路所采用无人值守方式，由相邻车站集中操控，需要在相邻车站远程控制终端。导致修改设计，需要重新敷设光缆，电源屏扩容，增加联锁、CTC机柜，修改软件。设计院要提前征求路局意见。 一站多场时集中操控问题。车站设有多个车场时，初步设计批复时按车务人员分场独立操控方案设计，在实施阶段，路局提出采用集中操控，需要设置远程控制终端。设计院要提前征求路局意见。高速场、普速场电源独立。 * * 七、关于路局提前介入深度不足问题 运营里程、线路允许速度、维护管界、IP地址编号等报批工作滞后问题。运营里程、线路允许速度、路局间维护设备管界等是列控数据、列控软件编制的前提条件，普遍存在报批滞后问题。铁运[2010]50号《铁路线