车位销售推广方案资料.ppt

* 万科魅力之城 1.2期库存车位销售方案 人行出口 已售车位 入口 出口 1期车位库存分析 120 83 成交/剩余合计 91760 5 90050 4 子母车位 43000 10 44900 4 微型车位 63063 105 61932 75 标准车位 剩余均总价 剩余数量 成交均总价 成交数量 1期车位统计 标准车位销售率为：41.7% 微型车位销售率为：28.6% 子母车位销售率为：44.4% 1期整体车位销售率为：40.9% 从去化车位的销控看来： 已销售的车位多集中在人行出口，离人行出口较远的车位基本滞销。 在三拼车位中，客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。（一方面由于端头车位受单立柱的影响，另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元）从销控的情况看，之前对于三拼车位的定价是有问题的，在此次清理车位的细节中，必须考虑此因素。 位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性，另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差，也是滞销的原因。 具体整改合并销售建议： 由于车位处于动线死角，需合并销售的车位如下： 01.02 03.04 11.12 17.18 87.89 107.108 144.143 200.201 202.203 223.222 1期库存车位分类及合并销售意见 魅力1期车位整改原则： 将位于动线死角的车位，进行合并销售，增强车位的使用性和销售的便利性。 将部分微型车位进行合并销售，2并1 魅力1期车位分类： 便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位 便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位 处于动线死角，并且离人行出口较远的车位——C类车位 人行出口 已售车位 入口 出口 132 111 成交/剩余合计 71000 4 84450 8 子母车位 43176 25 44541 17 微型车位 62718 103 63184 86 标准车位 剩余均总价 剩余数量 成交均总价 成交数量 2期车位统计 标准车位销售率为：45.5% 微型车位销售率为：40.5% 子母车位销售率为：66.6% 2期整体车位销售率为：45.7% 2期车位库存分析 从去化车位的销控看来： 已销售的车位多集中在人行出口，离人行出口较远的车位基本滞销。 在三拼车位中，客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。（一方面由于端头车位受单立柱的影响，另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元）从销控的情况看，之前对于三拼车位的定价是有问题的，在此次清理车位的细节中，必须考虑此因素。 位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性，另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差，也是滞销的原因。 具体整改合并销售建议： 由于车位处于动线死角，需合并销售的车位如下： 219.220 221.222 把部分与行驶道平行的车位进行合并销售： 053.054 055.056 118.119 2期库存车位分类及合并销售意见 魅力2期车位整改原则： 将位于动线死角的车位，进行合并销售，增强车位的使用性和销售的便利性。 将部分微型车位进行合并销售，2并1 魅力1期车位分类： 便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位 便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位 处于动线死角，并且离人行出口较远的车位——C类车位 3期车位销售价格及富丽东方价格参考 3万 61 119 微型车位 4.5万 65 95 标准车位 成交价格 销售 推出 魅力之城　 2.5 4.0×2.2 微型车位 3.6 5.0×2.2 C 3.8 5.3×2.3 B 4.1 5.3×2.4 A 标准车位 优惠后价格（万/个) 长宽 富丽东方 11月15、16日，富丽东方实行车位限时销售，共推出811个地下车位.车位比为1：0.3，富丽东方15-16日销售车位共计约110个左右。 1.2期车位价格策略 此次车位价格调整的原则是出货，所以销售价格可以参照3期车位成本价的销售价格以及参考富丽东方的销售价格 此次车位销售的目的，是迅速去化B类车位及C类车位，由于A类车位的数量不多，所以价格不做调整，作为此次出货的价格标杆，拉动B类车位和C类车位的销售。 库存车位价格调整建议： A类车位价格基本不做调整，但需要把三拼中车位的价值关系进行调整 三拼中车位中间的价格调整为6万，端头的调整为5500 B类车位中，“三拼中车位”中间的车位价格调