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钢筋混凝土简支 T 梁桥设计设计资料 桥面净宽：净人行道主梁跨径及全长 标准跨径：（墩中心距离） 计算跨径：（支座中心距离） 主梁全长：（主梁预制长度） 设计荷载 汽车级；人群荷载3.0kN/m2 ⒈⒋桥面铺装：沥青（重力密度为23K/m3），混凝垫层（重力密度为24K/m3），CT梁的重力密度为25K/m3。人行道 (3)为了利于桥面排水，应根据不同类型的桥面铺装，设置从桥面中央倾向两侧的1.5%-3.0%的横向坡度，本桥设置为1.5%。 纵断面设计 (1)桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径.桥梁的分孔桥道的标高.桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 (2)本梁桥根据水文计算来确定。标准跨径为17.6（桥墩中心距离）。本桥的跨径较小，因此上部结构的造价较低，墩台的造价较高。为了结构受力合理和用材经济，分跨布置时要考虑合理的跨径比例。 (3)本梁桥为跨河桥梁，桥下净空的标高应保证桥下排洪和通航的需要，结合桥型.跨径等一起考虑，以确定合理的标高。 (4)桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。 横断面图 纵断面图 主梁断面图 ⒉⒉主梁间距与主梁片数： 装配式钢筋混凝土T形简支梁的主梁间距一般选在1.5~2.2之间，本设计采用2.2；共5片梁 ⒉⒊主梁跨中截面主要尺寸拟定： 共5片梁。52.2 =11，两边各悬挑0.5,如桥断面图。 ⒉⒋主梁截面细部尺寸： （1）主梁高：钢筋混凝土T形简支梁高跨比的经济范围大约在~，根据跨度大者取较小值的原则，本设计取用，则梁高为。实际设计取1.1 ；（标准跨径17.6） （2）主梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取在15~18，鉴本设计的跨度为17.56，纵向钢筋数量较多，故按较大值取为18 ； （3）翼缘板尺寸：由于桥面宽度是给定的，主梁间距确定后，翼缘板的宽度即可得到为2.2。因为翼缘板同时又是桥面板，根据其受力特点，一般设计成变截面形式，即与腹板交接处较厚，通常取不小于主梁高的，即为，因为翼缘板较宽，本设计取20，翼缘板的悬臂端可以薄些，本设计取为12； ⒉⒌计算截面几何特征 平均板厚：= 主梁截面的形心的截面位置：a= 抗弯惯性矩： 抗扭惯性矩: ⒉⒍横截面沿跨长变化：等截面 ⒉⒎横隔梁：5根，肋宽15，梁高一般取为T梁高的3/4左右，即0.95，在近腹板处横隔梁底缘到主梁梁顶的距离为1.1。 ⒊主梁设计 ⒊⒈恒载内力计算 ⒊⒈⒈一期恒载集度 主梁： 横隔梁: 对于边主梁： 对于中主梁： ⒊⒈⒉二期恒载集度 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 作用于边主梁的全部恒载强度： 作用于中主梁的全部恒载强度： ⒊⒈⒊恒载内力计算 主梁：　。 主梁各计算截面的恒载内力如下表所示： 内力 截面位置x 剪力（） 弯矩（） 边主梁 中主梁 边主梁 中主梁 x=0 168.9 183.3 0 0 x= 84.5 91.7 1083.2 1175.6 x= 0 0 722.1 783.7 ⒊⒉活载内力 ⒊⒉⒈冲击系数和车道折减系数 结构跨中处的单位长度量： 主梁截面形心到T梁上缘的距离： 跨中截面惯性矩： 查表 E取 所以冲击系数： 对于集中荷载：当时，；当时， 当时，采用直线内插法 对于均布荷载：公路—Ⅰ级均布荷载 公路—Ⅱ为公路—Ⅰ级的0.75倍 则 计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数 ⒊⒉⒉计算主梁的横向分布系数 ①当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计： 1#梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 2＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 3＃梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） ②当荷载位于跨中时 根据任务要求，使用修正偏心压力法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2.2m。 偏心修正系数： 1＃梁横向影响线的竖标值 1＃梁影响线 由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载: 对于人群荷载: 2＃梁横向影响线的竖标值： 2＃梁影响线 由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载 对于人群荷