螺旋钢管桩支架在麻昭高速K47+538大桥现浇箱梁中的应用、徐荣剑资料.doc

螺旋钢管桩支架在麻昭高速K47+538大桥 现浇箱梁中的应用 徐荣剑 （中铁十七局集团第四工程有限公司， 重庆 渝北 400000） 摘 要: 螺旋钢管桩支架在麻昭高速公路K47+538大桥现浇箱梁施工中取得重大成功，本文结合此实例，着重介绍了螺旋管钢管支架在连续箱梁桥现浇中的支架搭设；支架预压；预拱度设置；支架拆除等施工要点。为以后的类似工程施工积累了良好的经验。 关键词: 螺旋管桩支架，连续箱梁，现浇。 引言 , 随着高速公路的飞速发展 1 概述 K47+538大桥位于麻柳湾～昭通高速公路第12合同段上高立交。地属云南省昭通市大关县，属构造侵蚀、剥蚀地貌，地形起伏较大。气候属于高原性气候，干雨季分明，雨季集中在6～10月，雨量较大。K47+538桥跨越洒鱼河、改移老路A、地方道路及上高桥立交匝A2，左幅跨径布置为：(20+2×21+20)+(12.5+2×21+12.5)米，右幅跨径布置为：(20+2×21+20)+(13+2×22.5+13)米。上部结构采用普通钢筋混凝土连续箱梁。箱梁采用直腹板、等梁高1.40米的混凝土箱梁，左幅箱梁为单箱双室截面，右幅箱梁为单箱多室变截面；顶板、底板横坡与路线横坡一致；施工采用支架立模现浇。 本桥位于R=1500m，Ls＝170m，α＝15°4′48.6″的左转平曲线的缓和曲线段内，全超高横坡为2％；桥面纵坡为0.8％。 现浇梁支架采用螺旋钢管桩支架，支架根据所受荷载进行结构设计并进行安全检算。外模、内模均采用组合胶合模板拼装。 2支架类型选择 K45+538桥跨越改移老路A和某地方道路，必须保证施工时桥下道路畅通。洒渔河夏季流量大，扣件式支架过于密集，不利于过水，且有安全隐患。箱梁底至地面高度达到了29米，扣件式支架受压后变形量大，稳定性差。对梁体施工的安全和质量有不利影响，综合考虑后该桥支架施工选用螺旋钢管桩支架。 3.螺旋管桩支架施工关键顺序及注意事项 3.1地基处理 施工前,在钢管桩施工范围,平整场地，对局部软弱段采用碎石土换填碾压密实，准确放样钢管柱位置,修整1.0m 深、宽2m、长度以每跨实际宽度设置的条形基础，基础基坑根据原状土层承载力大小（小于180KPa）可以适当加深基坑，采用C25砼浇筑基础,并在基底铺设碎石垫层；同时在设计桩位置基础顶面混凝土预埋好连接法兰钢板。基础处理具体见图3-1-1 螺旋管支架立面布置图。 3-1-1 螺旋管支架立面布置图 3.2支架搭设 支架材料：采用Ф630mm螺旋钢管桩支架新型支撑材料，钢管壁厚8mm。 支架搭设参数：根据本标段连续箱梁结构特点，选定支架搭设参数：在一般结构区，横向（横桥向）间距选择2.62～3.77m、纵向（顺桥向）间距选择4m。 搭设顺序：（1）根据设计梁底标高及预埋法兰钢板顶面标高计算出所需螺旋钢管长度，并在加工厂提前切割加工。（2）利用吊车将螺旋钢管架于基础顶面预埋的100cm*100cm法兰钢板上，确定垂直后将连接处完全焊 接，并与四面加焊∠40×40cm加强肋板。如图3-2-1。（3）于一定高度架设横向支撑槽钢、纵向支撑槽钢及斜撑槽钢。具体架设位置及布置见图3-1-1。（4）于螺旋管顶部焊接顶钢板并与四边加焊加强肋板。然后在钢板顶分别由下至上安装40cm钢沙箱 ；I40b工字钢横梁；I40b工字钢纵梁 ；横向分布梁I10工字钢；横向分布方木10×10cm。具体布置情况见图3-1-1。（5）箱梁翼板位置支架由螺旋管支架配合碗扣式支架搭设，如图3-1-1所示。（6）完成上述工序后即可铺设模板。 注意事项：为了确保支架的整体刚度，在支架间纵向、横向采用槽钢斜撑连接，加强支架整体性、稳定性;并设置缆风绳抗风荷载防倾覆。 3.3支架预压 预压目的：（1）检测螺旋管桩支架及地基的稳定性及抗压能力是否符合要求。（2）消除螺旋管支架在受力后产生的非弹性变形及地基产生的沉降。 （3）测量出支架的弹性变形量。 预压材料：采用编织袋装土对桥梁现浇段支架预压，根据每段梁体自重的120%配相等重量的土袋整齐码放对支架进行预压。 支架预压：预压顺序：纵向按从中间向两端堆码，同一断面按中间向两边堆码。按翼板、腹板、底板重量分布比例堆码土袋，在堆载区设置系统测量点，其分布为纵向每5m一个断面，每个断面的翼板中线、腹板中线、底板中线均需布置一个监测点，同时相应地在基础上设置监测点，在支架上布设观测点。基础上的监测点埋设钢筋头，支架上的观测点采用在型钢上挂钢丝垂球并钢尺标注的办法。控制预压时间最主要的因素是沉降速度。只有当沉降稳定后，才能停止预压。 预压观测：采用分级均匀加载方法，按60%、80%、100%、120%加载总重四级进行，每级加载后均要静载3小时后