盾构法各关键工序简介资料.pptVIP

* * 中庆建设有限责任公司 地铁事业部 2014.12.20 盾构法施工各关键工序简介 盾构法施工流程： 1、洞门土体加固 2、 盾构在起始端工作井内安装就位； 基座及反力架、盾构吊装、车架安装、洞门凿除、密封钢板环安装及拆除，帘布橡胶板安装 3、依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井后壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出（进洞）；负环安装 4、 盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；始发段掘进，正常段掘进，到达段掘进，同步注浆、水平运输，垂直运输，出土，管片及密封条，拼装、试拼装 5、 盾构进入终端工作井并被拆除（出洞），如施工需要，也可穿越工作井再向前推进或掉头施工。井接头、拆除洞口环、柔性接缝、嵌缝、手孔，盾构吊拆，隧道内清理 一、洞门土体加固 地基处理 施工目的：防止盾构进、洞门土体坍塌、渗漏水，同时建立一定土压力，为进入土体做好准备。 施工方法：高压旋喷桩法、水泥搅拌桩+高压旋喷桩法、冰冻法、水平加固等。 施工范围： 二、始发前准备 1、基座及反力架 二、始发前准备 2、盾构吊装 盾构吊装分分体吊装和整体吊装。分体吊装一般将盾构分解成刀盘、切口环（前盾）、支撑环（中盾）、盾尾环（尾盾）四部分，分别吊下井内，然后组装。其中切口环重约90~100t，支撑环重约70~80t，盾尾环重约15~20吨，大刀盘重约30t。 二、始发前准备 3、车架安装 车架安装一般根据始发井长度对比车架整体长度，考虑整体式或分体式。整体式即车架先于盾构下井，拉至始发井暗埋段进行组装，待盾构下井后直接相连；分体式即车架置于井上组装，与井下盾构通过电力管线、液压管线及其他管路相连，待盾构机推进一定距离后，车架再下井组装并连接盾构。 二、始发前准备 4、洞门凿除 围护混凝土须分层、分块，先上后下有序的人工凿除。先暴露出内排钢筋，然后割除。凿除混凝土层约40－50cm厚，最后在分块处凿至外层钢筋，保留外排钢筋。 并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔。 在割断所连接钢筋前，须用木支撑将每一分块混凝土支撑牢固，并凿出吊点，上好起吊千斤，拆除脚手架，开洞口起吊混凝土块应先下后上。地墙混凝土凿除后的洞口须进行清理，割除洞口处的残留钢筋，并注意复核丈量洞口直径，使其满足盾构机出洞时必须的空间。 二、始发前准备 5、密封钢板环及帘布橡胶板安装 三、盾构始发（进洞） 施工要点： 1、负环拼装 2、基座轨道润滑 3、安装前延伸导轨 4、油缸行程、推力、刀盘停转、帘布橡胶板保护 四、盾构掘进 1、始发段掘进，正常段掘进，到达段掘进 始发段一般从盾尾脱离始发井壁至盾尾距离始发井壁100米距离段盾构推进。 到达段从盾构机盾尾距离接收井壁100米至盾构机出洞段。 四、盾构掘进 2、同步注浆 盾构机在推进过程中，盾尾与管片间会形成一圈建筑空隙，所以在推进过程中要同步注浆，填充此部分建筑空隙，达到控制地面沉降的目的。 6280mm单圆盾构每环理论建筑空隙为3.24m3，6140mm单圆盾构每环理论建筑空隙为1.6m3。而同步注浆量一般为建筑空隙的100~140%。 同步注浆控制要点主要有：浆液质量、同步性、注浆流量、注浆压力、注浆点位、注浆比例等。 同步注浆浆液选择 单液浆、双液浆。 在选用同步注浆材料时，需考虑以下条件： 注浆材料要充分填充到盾尾间隙的每一个角落（流动性）。 填充后，要能在早期取得与土体相当或以上的强度。 硬化后，体积的缩小量要小、止水性要好。 由于地下水造成的稀释要小。 要能够进行长距离压送。 要能够控制压浆量。 施工管理要方便。 要不产生污染。 四、盾构掘进 四、盾构掘进 3、水平运输，垂直运输 四、盾构掘进 4、出土 四、盾构掘进 5、管片及密封条，拼装、试拼装 拼装顺序：落底块、标准块*2、连接块*2、封顶快。 拼装过程中每完成一块拼装后，应立即将环纵向螺栓连接并带上螺帽。 管片碎裂多种原因分析： 1、拼装过程中拼装工误操作 2、盾构轴线与隧道轴线不一致引起盾尾拉碎管片 3、同步注浆压力过大，管片受到径向压力过大 4、螺栓未拧紧，导致管片出盾尾变形 5、管片环面不整，造成管片不均匀受力 6、千斤顶靴板破损，对管片压力不均 7、土质过软，隧道出盾尾后摆动，导致管片碎裂 8、隧道内堆置型钢过多对管片局部造成挤压 9、管片强度不达标 10、管片拼装前即碎裂或存在裂缝 11、管片垂直吊运、水平运输过程中碎裂 12、纠偏软木衬垫布置不均 四、盾构掘进 5、推进 控制要点： 推力，刀盘扭矩及刀盘注水流量，土压力，推进速度，分区油压及千斤顶行程，同步注浆流量压力,出土量等。 姿态：盾构姿态、管片姿态。 设计轴线、盾构中心线、隧道中心线。 圆曲线、缓和曲线。 五、盾构到达（出洞） 出洞流程 五、盾