法国高速铁路的调度指挥解析：.pptVIP

国内外高速铁路调度系统分析研究 北京交通大学 韩宝明 主要内容 1.???? 中国客运专线建设的特点 2.???? 国外铁路调度系统的比较 3. 中国客运专线调度指挥系统方案 4.???? 中国铁路客专调度主要功能 5.???? 关键技术 1.??中国客运专线建设的特点 1.??中国客运专线建设的特点 1.??中国客运专线建设的特点 (4) 城际专线的特殊性。三个城际快速客运轨道交通系统与干线客运专线网不同，基本采用系统内部独立运营的模式； (5) 分期分线建设。采用总体规划、分期建设的实施方式，整个网络的形成将经历较长的过渡期，其间需要因地制宜建立起过渡期的运输组织方案； (6) 经验不足。对于高速客运专线的建设和运营缺乏经验，大量设备需要从国外进口，我们必须走引进、消化、吸收、创新的道路，自主研发的任务巨大。 1.??中国客运专线建设的特点 2.???? 国外铁路调度系统的比较 2.1高速列车运输组织与调度模式对比 2.2日本高速铁路 2.3法国高速铁路 2.4德国高速铁路 2.5国外调度模式的对比 2.1运输组织模式的对比分析 高速线上只运行停站不同的高速列车，运输组织与其他线路完全分开，如日本、西班牙、京津（全高速）； 将高速列车延伸到普通线路上，如法国（下既有线）； 普通列车与高速列车在高速线上混跑，如意大利、武广、郑西（高中速混跑）； 高速列车与货物列车在高速线上混跑，如德国、石太（客货混跑）。 2.5 国外调度指挥模式的对比 高速铁路调度指挥系统是涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科的系统工程。目前国外高速铁路调度系统基本划分三种类型： 一类是以日本为代表，根据高速客运专线的特点和需要，构建的各专业综合的调度系统； 二类为德国的方式，其高速线为既有线路的一部分，调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心； 三类是以法国和西班牙为代表，其虽然不像德国高速铁路完全容入既有线调度系统，以线路为目标建立了控制中心，但还是基本沿袭既有铁路的传统模式。 2.5 国外调度指挥模式的对比 日本的新干线调度指挥系统基本上是独立的系统，其调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位，充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心，构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头，综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工作，综合调度系统已经成为日本新干线的大脑。日本新干线运营已38年，累计运送近60亿人次，目前每天运行750列以上的高速列车，迄今末发生过一次因行车事故而引起的旅客伤亡，平均列车晚点时间在一分钟以内，综合调度系统发挥了巨大作用。 法国和西班牙高速铁路的经营管理尚未形成独立的系统，其调度系统的构建思想受既有线的影响和制约，其调度业务仅包含客运组织、行车组织及机车车辆方面的调度，系统结构较为简单，功能较弱，在协调配合、应急处理等方面不完全适应高速行车的要求。 而德国因为高速线是既有线的一部分，因此其调度指挥系统也与既有调度指挥系统融为一体，从体系结构到管理方式完全与既有线相同。 3.中国客运专线调度指挥系统方案 3.1 综合调度中心建立的目标和原则 3.2 客运专线综合调度模式比选 3.3 客运专线综合调度系统体系框架 3.2 客运专线调度指挥模式比选 方案一 全路集中调度模式 方案二 通道调度模式 方案三 区域集中模式 方案二 通道调度模式 3.3 客运专线综合调度系统体系框架 方案内涵： 调度中心按通道进行建设，各条线上的综合调度中心，指挥日常运输生产，它以行车为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布调度命令。而基层站段受令后按调度中心的命令，组织实施。 方案三：区域集中调度方案 方案内涵： 综合调度系统设置全路客运专线综合调度中心和区域综合调度中心两个层次。根据客运专线网布局，可考虑建设全路客运专线综合调度中心和北京、西安、武汉、上海和广州5个区域综合调度中心。 推荐方案 结合各国客运专线调度指挥系统建设及发展趋势，从路网整体效益、运营管理、系统风险、服务质量、建设与运营成本等方面比较，建议采用方案二。 客运专线综合调度系统以运输计划为龙头，以列车运行调度为核心，集成计划、行车、动车组、工务、电务、通信信号、旅客服务、综合维修、安全监控、应急救援等功能 。系统