现代汽车空调技术复习2011-11.docVIP

（1）汽车按用途分类有几种，各自包括那些车型？ 按用途分： 乘用车：即轿车，包括普通轿车、活顶轿车、高级轿车、小型轿车、敞蓬车和舱背车；旅行车、多用途车、越野车； 商用车：在其设计和技术特性上是用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车；可以分为：客车、货车和半挂牵引车 （2）汽车的性能可以分成那5项，主要技术指标是什么？ （1）动力性，（常用三个参数评价，称为动力性指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度） （2）经济性，汽车的经济性即燃料经济性，指单位燃料消耗量所完成的运输工作量； （3）机动性，是指汽车的快速运动的能力； （4）安全性，汽车安全要素由车辆、道路、驾驶员三者组成； （5）环保性，汽车给人类带来利益的同时，也造成了对环境的公害，其中最主要的是有害物排放和噪音污染； （3）汽车的结构主要可以分成哪四大部分？汽车的主要结构可以分成四大部分： （1）动力装置（2）底盘（3）车身及其附件（4）电器设备 （4）轿车总体布置有哪些不同形式？请举例说明； 1，发动机前置后轮驱动2，发动机后置后轮驱动3. 发动机前置前轮驱动 （5）普通汽车空调系统的动力源是什么？为什么？ （6）汽车空调的特点有哪些？对它的特殊要求是什么？ 特点：1．可移动的建筑空调。容积小，热负荷高（人员密集， 车身热工性能差）。 2．在运行中用空调，承受剧烈而频繁的振动与冲击。3．车用动力带压缩机，制冷严重受车速限制，制冷量变化幅度大，设计困难. (车速低，制冷量少，但热负荷却最大。车速高，制冷量超多，耗功增大。)4．车身紧凑，安装空调空间非常有限。5．冷却条件差，冷凝温度高。6．消耗车辆动力，影响运行性能。 特殊要求：1．空调参数： 2．空调体积要小，制冷量要大，降温要快；车辆低速时制冷量要大，高速时耗功率要少。 3．系统要有强度和抗震能力4．要求重量要轻，形状要与车的内饰统一。 5．加强冷却。冷凝器置于车头、车顶、两侧。 （7）简述制冷过程中的“潜热” 、“显热” 、“蒸发” 、“制冷系数” 、“饱和温度” 、“饱和压力” 、“过冷”与“过热”的概念； 当物体吸热(或放热)仅使物质分子的热位能增加(或减少)，即仅是使物质状态发生改变，而其温度不变，那它所吸收(或放出)的热称为潜热。如制冷剂在沸腾时吸的热就是潜热。 显热系指当此热量加入或移去后，会导致物质温度的变化，而不发生相变。物质的摩尔量、摩尔热容和温差三者的乘积为显热。即物体不发生化学变化或相变化时，温度升高或降低所需要的热称为显热。 所谓沸腾是指液体吸热使温度升到沸点时，在液体内部进行的剧烈汽化现象。沸腾时涌现大量的气泡。沸腾过程必须从外界吸收热量，沸腾中液体的沸点温度不变。因此沸腾与蒸发是不相同的。在制冷过程中，制冷剂的汽化是沸腾，但按习惯仍称为“蒸发” 制冷系数(COP,CoefficientOfPerformance),是指单位功耗所能获得的冷量。 　　也称制冷性能系数，是制冷系统（制冷机）的一项重要技术经济指标。它的大小与低温物体和高温物体间的温差有关。 在密闭容器中，其内部的液体因吸收了热量会有部分气化；与此同时，也有部分气体分子因失去能量而回到液体中。当气化飞离液面的分子数和液化返回液体中的分子数相等时，则上部气体与下部液体处于动平衡状态，上部蒸气的密度不再改变，温度和压力也稳定不变。 此时的蒸气称为“饱和蒸气”，而液体称为“饱和液体”；饱和蒸气具有的压力和相应的温度称为“饱和压力”和“饱和温度” 在制冷技术中，“过冷”是对液体而言的。将冷凝后的液体制冷剂在压力不变的情况下继续冷却，其温度就会比冷凝时的饱和温度更低，这种现象称为过冷。这也就是当压力不变时，让液体的温度低于该压力相对应的饱和温度的热力过程称为过冷。 （过热是对气体而言的） （8）简述蒸汽压缩式制冷循环中，工作介质状态的变化过程； （9）简述公交车热负荷的特点； 公交车起动、暂时次数较多，车门开闭较频繁，乘员流动大，故制冷量损失也较多。 （10）减少汽车空调热负荷的途径有哪些？ 1．选择合理的空调设计参数。 2．改善隔热结构，降低传热系数。 (1)在保证车身外壳的强度和刚度的前提下，尽量缩小车身骨架与外壳的接触面积；并在接触面上涂隔热胶。 (2)采用高热阻的隔热材料或加大隔热材料的厚度。 3．车身外表采用浅颜色和高光洁度。 4．采用防辐射玻璃材料和遮阳措施（采用反射玻璃，传入的热量可比普通玻璃减少86％，约占中型客车全部热负荷的(20～25)％，占轿车全部热负荷的(10～20)％。） 5．提高车辆的密封性。 （11）汽车空调装置的空气输送部分的功能是什么？ (1) 空气（冷热）处理部分——除尘去味，冷热处理； (2) 空气输送部分——风机＋通风管道 (3) 车室内的送排风装置——设置在车室