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H09整车性能试验大纲 第五部分 操稳性 5 操稳试验 5/1 操稳 2/2 侧倾角 整车性能测试：5-操稳测试 测试车辆 里程 重量 日期 试验部门工程师签字 序号 测试项目 简述 测量值 目标值 结论 测试场地 测试仪器 更改工作备忘 5/1 操稳 评估车辆以下方面 总体乘坐舒适性 起动特性 直线行驶驶 制动性能 悬架特性。 以下情况中减震器调整 摆动/振动 方向稳定性 车轮跳动 跳动 不稳行驶 前后颠簸 摇晃 横摆 冲击 跳动 左右摇摆 公路/越野路面缓冲 试验道路依据实际工况执行 （带坡度的公路，砾石路） 整车性能测试：9-误操作测试 测试车辆 里程 重量 日期 试验部门工程师签字 序号 测试项目 简述 测量值 目标值 结论 测试场地 测试仪器 更改工作备忘 5/2 差速锁 在选取的行驶状态及路况下通过主观感受对基本行驶工况及可考虑到的特殊工况进行评估。 评估测试程序及测试记录表见附件5 以最高40km/h的车速在60-90米的圆内行驶，测量左右侧倾角 g系数计算： a = v 2 / r 见下表 直径约为 100m的平整沥青路面 光学仪器或通过拍照测量 侧倾角测试标准 侧倾角测试 日期： 试验车辆： 驾驶员： 天气： 车牌号： 副驾驶员： 环境温度： °C 底盘号： 上装型号: 发动机号： 上装尺寸: 有效载荷： 质心高度 最大总质量： 上装固定 前桥： 试验场： 88m直径的圆 后桥： 前板簧： 后板簧： 前减震器： 后减震器： 稳定杆： 驾驶室悬置： 前轮胎： 测量点： 后轮胎： 试验记录 　 左转 右转 速度 备注 　 驾驶室 上装 驾驶室 上装 　 　 测试1 　 　 　 　 30km/h 　 测试2 　 　 　 　 30km/h 　 测试3 　 　 　 　 30km/h ≌0.16g 平均值 　 　 　 　 30km/h 测试1 　 　 　 　 40km/h 　 测试2 　 　 　 　 40km/h 　 测试3 　 　 　 　 40km/h 平均值 　 　 　 　 40km/h =0.28g 试验评价： 操稳试验评价 目的 试验准备 测量仪器 测试阶段 评估 分析 操控性 驾驶性 评估表 1.目的 在主观评估中，驾驶员不仅是车辆系统中的控制单元，也同时作为测量仪器对车辆性能特性进行主观感受及评估。 该方法不仅将驾驶特性测试及具体驾驶性能测试结合，而且将驾驶特性与驾驶安全性联系在一起。然而因为该方法不是基于客观测量，其再现性和准确性存在局限。 2. 评估前工作 2.1 准备定义评估主题 2.2 试验条件根据测试跑道，路面情况和车辆载荷 2.3 测试时期和评估的持续时间 2.4 明确评估区间（例如其他车辆作为对比对象，竞争对手的车型等） 2.5 必要的话，试验驾驶员可以澄清车辆问题 3.测量设备 3.1 标定速度表 精确度：± 1 km/h。 3.2 测量表 4．测试阶段 测试阶段随计划而定。 5．评估 5.1 根据评级系统进行评估 5.1.1 根据评估方法，也可以应用隐蔽评级，例如：如果可能的话，无偏差评级。 5.1.2 通过两人进行评估。 6．分析 6.1 平均值=试验结果 6.2 通过使用足够数量的评估结果确定不规则值 7．操控性描述 7.1 总体安全性感受 测试车辆的整体性依据驾驶安全性进行评估。可操作性，合理布置及控制组件的功能性也同样需要评估（驾驶员的工作区）。 7.1.1 评估 评估等级包括所有单独标准，例如起动性能，直线驾驶，回转性能，转向性能和制动性能。被评估且结果过度高于或低于标准的个体标准不应被忽视或过于重视，取决于加重，例如频数及密度-考虑到安全性时评估总体安全性感受时。 7.1.2 车辆状况 为达到真实的评估结果，以下参数应在评估项目进行前进行检查：规定轮胎气压，公差界限内的几何数值。发布的底盘设备。 7.1.3 注释 原则上操控性测试应在接近其他车辆的试验场跑道。 7.2 启动性能 起动性能评估应包含以下方面的内容： 起动下坐，车轮跳动，起动振动，牵引力，方向稳定性和方