博物馆站钻孔灌注桩工程监理实施细则.docVIP

.. 哈尔滨市地铁一期工程博物馆站 钻孔灌注桩 监理实施细则 编 制 人： 批 准 人： 批准时间：2011年10月26日 上海市建设工程监理有限公司 哈尔滨市地铁一期工程第3标段监理项目部  目 录 工程概况 监理工作依据 监理工作流程 监理工作的控制要点及目标值 监理工作的方法和措施 监理旁站内容、方法和要求  一、工程概况 1. 哈尔滨市地铁一期土建工程七标段博物馆站位于哈市最繁华中心区的东大直街及北侧电力大厦待开发地块下，为地铁1、2号线的T型换乘站，1号线车站呈东西方向布置于东大直街下，2号线车站呈南北方向布置于待开发地块下。 博物馆站1号线车站为地下四层、两柱三跨侧式站台车站。地下一层为还建地下商业开发层，地下二层为1、2号线站厅层及部分还建地下商业开发层，地下三层为设备层及2号线站台层，地下四层为1号线车站站台层。1号线车站设计长147.9m、宽27.62m、深24.4m,属于深基坑工程。主体围护结构采用桩径φ1200mm@1500mm/1800mm两种形式围护桩，围护桩长36m/40m。桩型共分A、B、C、D四种，分别为：85根、13根、100根、15根，共计213根。车站采用明挖顺筑法施工。 2. ⑴车站主体基坑长为1147.9m、宽度为27.62m、深约为24.681m，基坑坑底主要位于④2层粉质粘土⑤层粉砂⑥层中砂中，围护桩桩底主要位于⑥层中砂，局部位于⑦层粉质粘土中，含水层顶板埋深为24.80m——26.2m，场内稳定水位埋深自然地坪下面24.10m——25.10m，承压水兴高度约为0.5m。 ⑵车站围护结构采用φ1200@1500mmφ1200@1800mm、钻孔灌注桩作为围护结构，A型桩长36.00m;钢筋长35.59m，主筋28φ32、箍筋φ10@100、加强筋φ22@2000；西北角废水泵房处基坑深约26.281m，采用φ1200@1500mm钻孔灌注桩作为围护结构，桩长40m，钢筋长39.59m，主筋32φ32、箍筋φ10@100；顶圈梁1200×900，主筋为18φ28、10φ20箍筋φ12@300.砼强度等级C30。 基坑周边环境保护等级定位一级，即要求周围地面最大沉降≦0.1%H，围护桩最大水平位移≦0.14%H且≦30mm，H为基坑深度。 车站采用盖挖顺做法施工，沿基坑深度共设四道支撑，第一道支撑为1000mm×800mm钢筋混凝土支撑，与顶圈梁标高相同；钢支撑采用φ609mm,壁厚t=12的钢管；第二道钢支撑距第一道支撑8.80m，，第三道钢支撑距第二道钢支撑6.20m，第四道钢支撑距第三道钢支撑5.60m。废水泵房处加设一道斜撑，距第四道钢支撑1.80m。 二、监理工作依据 2.1 建设监理合同、施工合同及招投标文件 2.2 监理规划 2.3 工程桩施工图纸、技术说明及设计变更等 2.4 经审批的钻孔灌注桩施工组织设计 2.5 执行标准、规范 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50017-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《黑龙江省建筑地基基础设计规范》（DB23/902-2005） 《建筑工程等级设防分类标准》（GB50223-2004） 三、监理工作的流程 3.1 钻孔桩施工监理控制总流程 是 3.2 工序质量监理控制程序 四、监理工作的控制要点及目标值 4.1 质量目标风险分析 本工程采用的钻孔灌注桩桩径为φ1200mm，深度较深，且多数桩为穿既有结构，施工中难度大，成孔时间较长，容易出现塌孔现象。施工的工序较为复杂，施工工艺变化较多，其中成孔工艺、泥浆护壁性能及水下砼灌注质量对钻孔灌注桩质量的目标影响较大，钻孔灌注桩常见质量问题包括桩位偏差、孔斜、断桩、缩径、桩身砼疏松、沉淤超厚及钢筋笼上浮等。 4.2 混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准见下表（mm）： 项目 序号 检查项目 允许偏差或允许值 检查方法 主 控 项 目 1 主筋间距 ±10 用钢尺量 2 长度 ±50 用钢尺量 一 般 项 目 1 钢筋材质检验 设计要求 抽样送检 2 箍筋间距 ±20 用钢尺量 3 直径