内燃机特性教案分析.ppt

内燃机特性 武汉理工大学能源动力学院 李煜辉 内燃机特性 内燃机动力特性 汽油机动力特性 柴油机动力特性 内燃机排放特性 排放物生成机理 汽油机排放特征 柴油机排放特征 内燃机的动力特性 1.内燃机的工作区域 2.内燃机的特性 3.速度特性分析 内燃机的工作区域 负荷特性 1.转速不变 2.由各稳态点组成的特性线 速度特性 1.负荷不变（油泵齿条、节气门位置不变） 2.由各稳态点组成的特性线 汽油机的速度特性 柴油机的速度特性 万有特性 1.负荷-速度-油耗的二维曲面 2.负荷特性 万有特性 3.速度特性 万有特性 万有特性图 万有特性作图法（1） 万有特性作图法（2） 内燃机速度特性分析 影响因素 柴油机喷油泵的速度特性 柴油机与汽油机扭矩的速度特性 内燃机扭矩的速度特性分析 内燃机的扭矩可由下式表示： 进气空气密度 非增压机的进气密度不变 增压机的进气 密度随增压度和 中冷度而变化： 充气系数（最大节气门位置） 汽油机Q 增压汽油机ZQ 柴油机C 增压柴油机ZC 汽油机节气门开度不同时的充气效率 过量空气系数、指示效率 机械效率 内燃机速度特性曲线 内燃机动力、排放特性的原理分析 内燃机燃烧与排放 汽油机的燃烧 汽油机的燃烧特征 汽油机燃烧阶段 汽油机的燃烧循环变动 汽油机的爆燃 汽油机燃烧室 汽油机的燃烧特征 在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气的燃烧称之为预混燃烧。 汽油机的混合气形成是在进气过程就开始了，有较长的混合时间，汽油油具有较好的挥发性，因此，可以认为在点火时，均匀混合气已经形成，其燃烧方式属于预混燃烧模式。 汽油机燃烧过程 汽油机燃烧阶段划分 1.滞燃期 2.急燃期 3.后燃期 滞燃期与点火提前角 汽油机的燃烧循环变动 产生原因： 气体运动的循环变动 混合气成分的变动，主要与点火过程（滞燃期）有关。 燃烧循环变动的表征参数 与气缸压力有关的参数 最高爆压及其相应的曲轴转角、最大压升率及其相应曲轴转角、发动机平均指示压力等。 与燃烧速率有关的参数 最大燃烧速率、火焰发展曲轴转角、快速燃烧曲轴转角等。 与火焰前锋位置相应的参数 火焰半径、火焰前锋面积、已燃和未燃的容积随时间的变化曲线 与排放有关的参数，如通过高速采样获得的排放量。 缸内最高压力、最高压升率、最大放热率峰值、火焰发展期、快速燃烧期等参数的循环变动。 汽油机的爆燃 一.爆燃的现象 二.爆燃的燃烧过程 三.爆燃的原因 四.爆燃的危害 五.激爆 着火温度与压力的关系 燃烧区域的发展 汽油机末端混合气被压缩的程度较高，存在着自然倾向。 爆燃的危害 输出功率、热效率降低 在强烈爆燃时，在自燃区形成一个压力脉冲以极高的速率向四周传播，这个压力脉冲在气缸多次反射时产生高频（频率约为5kHz或更高）振音。由于压力波冲击会破坏气缸壁面层流边界层，从而使向气缸壁面的传热量大大增加，冷却损失增加，输出功率降低 发动机过热 发生爆燃时，破坏附面层，气缸盖、活塞顶面的温度上升。爆燃时，燃烧室局部过热会产生表面点火。 零件的应力增加 爆燃时，由于压力增长率和最高燃烧压力都增加，故相关零件上的作用力也增加，易使受力件损坏。 此外，爆燃促使积炭形成，容易破坏活塞环、气门和火花塞的正常工作；压力波冲击缸壁表面，使之不易形成油膜，导致机件加速磨损。 其他不正常燃烧 表面点火 后火 早火 激爆 续走 部分燃烧、失火 表面点火与爆燃 表面点火和爆燃是两种完全不同的不正常燃烧现象，爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象，而表面点火则是炽热物点燃混合气所致。但两者存在着某种相互促进关系 汽油机燃烧室 设计要点： 缩短火焰传播距离； 利用适当的湍流； 合理分布温度高低及冷却情况； 典型燃烧室 1.楔形 2.浴盆形 3.碗形 4.半球形 分层充气与GDI 柴油机燃烧 柴油机的燃烧特征 可燃混合气形成 柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧室 柴油机的燃烧特征 柴油机的大部分燃料是在着火后喷入气缸的，它处于一边与空气混合、一边燃烧的情况下，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率。换句话说，混合过程控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧。 柴油机是以扩散燃烧为主的燃烧模式。 燃烧过程的要求 混合气形成的正时适当，保证及时燃烧； 混合气形成要先慢后快，使最高压力和压升率不致太大； 着火后，混合气要均匀分布。 可燃混合气形成 可燃混合气形成方式 空间雾化混合 油膜蒸发混合 燃油雾化的阶段描述 可燃混合气的衡量参数 柴油机混合气的形