地下工程施工技术盾构法.ppt

大连路隧道 复兴东路隧道 延安东路隧道 上中路隧道 南京长江隧道 武汉长江隧道 上海长江隧道 上海翔殷路隧道 西藏路隧道 南京长江隧道—盾构法施工 沉管法 沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。 优点： 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：①容易保证隧道施工质量。②工程造价较低。③在隧道现场的施工期短。④操作条件好、施工安全。⑤适用水深范围较大。⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。 适用条件 适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。 沉管法隧道 沉管隧道历史至今已逾百年，世界各国采用沉管法修建或在建的水下隧道已达150余座。多数地基条件均适于沉管法施工，并能适应于纵向发生不均匀沉陷的地基。此种施工法也完全适用于地震地区。由于管段是预制的，因而沉管隧道质量更可靠，断面利用率更高。沉管隧道最主要的缺点是在沉管阶段对于河道上的船舶交通会造成影响。 沉管隧道预制管段由早期的单层或双层钢壳作为模板和防水结构，逐渐过渡到采用钢壳和聚合物防水层相结合。20世纪90年代以后，欧洲国家的预制混凝土管段基本上以本体自防水为主。 我国大陆第一条在软土地基上采用沉管法建造成功的水下隧道为浙江宁波甬江隧道。采用沉管法修建的上海外环线越江隧道工程（泰和路隧道），其规模为亚洲第一、世界第三。 天津海河隧道.沉管法施工 顶管法 顶管法：隧道或地下管道穿越铁路、道路、河流或建筑物等各种障碍物时采用的一种暗挖式施工方法。在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，作好接口，建成涵管。顶管法特别适于修建穿过已成建筑物、交通线下面的涵管或河流、湖泊。 顶管按挖土方式的不同分为机械开挖顶进、挤压顶进、水力机械开挖和人工开挖顶进等。 冻结法 这种施工方法，最早用于俄国金矿开采，后由德国工程师用于煤矿矿井建设获得专利技术趋于成熟，现在已广泛应用于地铁、深基坑、矿井建设等工程中。 冻结法是利用人工制冷技术，使地层中的水冻结，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行隧道和地下工程的开挖与衬砌施工技术。多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。 冻结站 勃朗峰隧道火灾 在1999年3月24日之前，这条公路隧道从没出现过重大事故。偶尔出现的货车起火事故都被抢险救援队及时制止了，从没有过重大人员伤亡，直到1999年3月24日上午10时46分。 1999年3月24日上午11时左右，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车隧道中产失火，接着殃及前后车辆。隧道内浓烟滚滚并传出了数声爆炸声。大火燃烧产生的高温使这条隧道混凝土穹隆全部沙化，铺路的沥青全中被烧成泡沫翻腾的粘稠浆体。第一批前来营救的消防人队员身背氧气装置进入隧道，试图营救里面的幸存者，但营救工作没有成功，并有一名消防 员以身殉职。这场大火持续燃了近三天。 　　 地下工程的安全因素 勃朗峰隧道火灾 事故发生后，法国设备输部和内政部公布了对这场灾难的初步调查报告。 报告认为：隧道通风设备不符合要求，消防人员缺少救护训练以及法国和意大利方面缺乏必要的协调是这次事故重要原因。消防车在15分钏后才赶到现场。隧道内当时火势异常迅猛，温度高达1000摄氏度，持续燃烧55个小时，其原因除隧道内通风设备不良外，还有其他因素助长了火势。当时，大量新鲜空气从隧道上部进入道内，致使浓烟迅速扩散。隧道没有撤退通道，没有通风井，也是造成多人死亡的原因。 报告还指出：在41名死亡者中，34人死在汽车里，7人死在车外，他们在大火燃起前就因缺氧而窒息。 　　 各大隧道的惨训 勃朗峰隧道火灾后两个月，奥地利中部穿越阿尔卑斯山的陶恩隧道内再次发生火灾，导致12人死亡，50人伤。 这几次意外使有关方面开始大规模检查隧道安全情况，结果发现欧洲境内的25条隧道中有近1/3的隧道安全设施不合格。让欧洲人对公路隧道的安全更感忧虑的是随后于2001年10月24日在连接瑞士与意大利的圣哥达隧道时因两辆货车迎面