公路隧道快速检测车Ⅱ代隧道养护管理系统.pptVIP

系统发布与审核检查任务，并向检查人员推送。检查流程如下： 分类上传文档 埋设监测元器件，对隧道结构及环境数据进行自动化采集以及预报警 监测预警 环境监测 结构监测 监测预报 接缝变化 结构沉降 结构收敛 通风环境探测 火灾自动探测 洞口灯光监测 统计结构病害现状、结构检查任务状况、设备完好率、养修状况等相关信息，辅助养修决策和运营管理 月度完成情况统计 土建养修任务下发、审批及推送，记录跟踪养修过程 土建养修任务 日常保养 专项工程 工程立项 工程审批 施工日志跟踪 效果评估 任务推送 任务审批 任务创建 工程招标 工程进度 合同管理 小修工程 实现机电设备信息查询、统计、备品库存管理和维修管理 系统限定不同使用人员的信息查看量，不同使用人员对系统内数据的上传、更改权限，以及对相关流程的审批权限 隧 道 检 测 车?II 代 介 绍 3 3.1. 产品研发历程 3.2. 产品设计 3.3. 产品对比 3.4. 产品展示 2012年 2013年 2014年 2015年 原型越野车版本 系统集成测试、 车辆上路测试 广州、江西、安徽等地 进行隧道实际检测 第一代车辆改装、 设备选型测试 到浙江、安徽等地 进行隧道实际测试 贵州全省高速隧道定检、 第二代车研制 2016年 第二代车测试 第一代车辆设计 原型系统开发测试 技术累积阶段 2007年起 项目 性能指标（V2.0） 性能指标（V1.0） 里程定位 传感器误差5‰ 20m校准一次，累积误差0.1m 传感器误差5‰ ? 隧道轮廓 距离测量统计误差：±1mm 距离测量统计误差：±6mm 隧道红外图像 全断面图像分辨率0.2mm/pix 全断面图像分辨率1mm/pix 行车环境数据 照度数据采集密度：1m 风速数据采集密度：3m CO浓度数据采集密度：5m 照度数据采集密度：1m 风速数据采集密度：3m CO浓度数据采集密度：5m 检测速度 60~80Km/h 40~60Km/h 人员 驾驶员：1人 操作员：1人 驾驶员：1人 操作员：1人 同岩高速公路隧道快速检测车（?I?、II代）性能指标对比表 完成时间 项目 2016/01/30 工业设计 2016/02/28 照明设计 2016/02/28 器件选型 2016/04/15 元器件采购 2016/04/30 元器件单项测试 2016/05/30 车辆改装 2016/05/30 软件升级开发 2016/06/30 车辆集成测试 2016/08/30 拿到特种车公告，现场路试 隧道洞口、洞门、衬砌、路面、吊顶、内装的定期检查； 隧道纵向照度检测、风速检测、CO浓度检测； 隧道轮廓扫描、隧道线形采集、隧道GPS采集； 照明通风消防设备状态检测； 内容 检测项目 检测精度 洞门 墙身裂缝 裂缝宽度2mm； 位置 GPS定位，精度1m 混凝土起层、剥落 可识别 衬砌 衬砌裂缝 裂缝宽度0.2mm； 衬砌错台 错位量±6mm； 衬砌表层起层、剥落 面积5cm2； 衬砌渗水范围 范围精度1cm2； 路面 路面拱起、沉陷、错台 ±6mm； 路面坑槽、积水 范围精度10cm2； 隧道扫描 轮廓、变形 测量精度±2mm 照明设备 灯具工作状态 可识别 里程定位 ? 累计误差5‰ 环境 照度 可测 风速 可测 CO浓度 可测 检测速度 ? 正常行驶60km/h 公路隧道快速检测车 隧道病害识别提取系统 隧道检测数据综合分析系统 隧道定检数据管理系统 隧道数字化养护系统 公路隧道检测车二代产品设计思路：主要设备安装于车内，工作时打开检测设备区域舱门。 上海同岩 SPACETEC TS3 （德国） MIMM （日本） 交通管制 不需要， 检测时不影响其他行车 需要 需要 检测速度 60km/h-80km/h 4.5km/h 10-80km/h 裂缝精度 0.2mm 0.3mm 0.2mm 幅面 全幅 全幅 半幅/全幅 检测功能 衬砌裂缝、渗水、剥落，隧道轮廓、线形、GPS定位， 路面、吊顶、装饰检测， 通风、照度、CO浓度检测 断面形变，衬砌裂缝，衬砌渗水、漏水、脱空 断面形变，衬砌裂缝 上海同岩 SPACETEC TS3 （德国） MIMM （日本） 病害提取 自动识别，人工校核 人工提取 人工提取 定检报告 依据规范，自动生成 人工编制 人工编制 数据管理 全省定检数据管理系统 无 无 数据分析 同济专家团队 重庆交科 无 国内客户 贵州高速集团 重庆交科 北京雷德华澳 交付周期 6个月 10个月以上 10个月以上 公路隧道检测车完成外业数据采集以后，主要工作为病害提取的内业工作。 人工进行病害提取工作，需要打开图片、观察、勾勒、测量、填写表单记录5道工序，每张图片需要5—20秒处理时间（无病害5秒，有病害20秒），每公里隧道图片数量为1000