论文某高速公路连接线工程施工组织设计分析报告.docVIP

题 目：某高速公路连接线工程第2合同段施工组织设计 施工组织设计文字说明 第一章 编制依据、范围和原则 1.1编制依据 1.1.1某高速公路连接线工程施工招标文件、设计图纸和补遗书。 1.1.2我单位对现场周围环境的调查资料。 1.1.3中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本（2000版）》，现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 1.1.4省市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 1.1.5我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力。 1.2编制原则 1.2.1保证质量的原则； 1.2.2保证交通的原则； 1.2.3保工期的原则； 1.2.4节约用地的原则； 1.2.5保安全的原则。 第二章 工程说明 2.1.工程概况 本工程为某高速公路连接线工程第2合同段，起点K4＋050位于201国道西侧马家村，途径金州铁路编组站、金窑铁路，终点K7＋078.4华能大连电厂排渣场，全长3028.4m。本合同段设计速度为100km/h，整体式路基按标准四车道高速公路设计，路基标准宽度为26.0米，主要工程项目为大连湾特大桥1-72孔，路基土石方、、路基防护及排水等项工程。 大连湾特大桥为本工程的重点项目，本合同段内桥长2842.62米，上部结构形式为：（2×30＋6×21.02+21.1）（T梁）+（45+2×70+45+48+72+48）（跨越金州铁路编组站，七孔现浇变截面预应力混凝土连续箱梁）＋（50.9+3×50+5×30＋29×50）（T梁）＋（11×25+22.9+2×21.2+3×25+21.2）（空心板），与哈大铁路基本正交。下部及基础结构形式为：1～8#、21～24#桥墩，采用双圆柱式（直径150cm））））））） （2）场地受限：主要工程地处大连湾浅滩、鱼塘、热电排渣场，施工现场虽然开阔，但地面较低，涨潮时易被淹没。但现场实际情况很难找到合适、相应规模且有利于桥梁的架设的大片场地，只有在与桥位高程相差较大的货物运输站场场地上预制梁板，且边预制边用龙门架架设梁板，增加了施工难度。 （3）技术难度大，工艺复杂：大连湾大桥连续梁悬臂浇注、50m等大跨度T梁预制、安装等施工项目技术含量高，工艺复杂，要求配备高素质的施工队伍。 2.3自然条件 （1）地形、地貌： 桥位区所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地，地形平坦开阔，低洼。线路区附近地形标高一般在2~50m之间。桥梁设计高程受金州编组站、金窑铁路控制。 （2）不良地质： 本桥位区处岩溶发育，溶蚀现象严重。 （3）气象： 桥位处属暖温带湿润地区大陆性季风气候，又濒临黄海，兼具海洋气候特点。平均年降水量675~1100m，年平均温度8.4℃，年最高气温35.6℃，年最低气温-28.2℃。 （4）水文： 本桥位跨越大连湾，为不规则的半日潮，大连湾平均海平面2.23m，平均高潮位3.44m，平均低潮位1.04m，平均潮差2.39m。历年最高潮位5.00m，历年最低潮位-1.03m。 2.4、地方资源 （1）地平材料： 经过调查可利用的砂场2个，距线路32km，储量丰富，运输便利；石场4个距线路平均距离40km，储量丰富、运输便利；取土场1个距线路10km，储量满足施工需要，运输较为便利。 （2）劳力、电力： 本标段经过大连开发区劳力较为充沛，地方电力网可为利用。 （3）交通运输： 本段公路网较为发达，G201、多条乡村级公路可为利用。地材运输采用汽运，主材采用铁路运输和汽车运输两种方式配合使用。 第三章 总体施工组织 3.1总体施工组织原则 （1）工程质量：分项工程合格率100%，优良率90%以上，争创精品工程。 （2）工期安排：本标段业主要求施工工期22个月，施工时间2008年8月20日—2010年5月20日，我单位根据有关文件及现场察看，结合我单位实际能力拟定工期提前40天即2008年8月20日开工至2010年5日10竣工,工期安排详见“表7施工总体计划表”。 阶段性工期安排：2008年8月20日至2008年9月10日施工准备，设备陆续上场；2008年10月15日前路基填方完成90%；11月15日路基填方完成100%，大桥下部完成30%；2009年5月15日大桥下部完成60%，上部完成20%；8月15日防护及排水完成100%，大桥下部完成100%，上部完成45%；11月15日大桥上部完成70%；2010年5月10日大桥上部完成100%；。 （3）安全目标：无重大伤亡事故。 3.2组织机构、任务划分 3.2.1组织机构 （1）机构设置