汽车防抱死ABS分析报告.ppt

* ?ABS检修案例 看来轮速信号没有被ＡＢＳ控制单元收到或识别。 而导致此种现象发生的可能性一般有３个：1、没有信号产生； 2、信号线路问题； 3、控制单元损坏。 * ?ABS检修案例 为此，进行如下步骤的检测： （１）检测右后轮轮速信号 利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量，结果有信号。 电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。 * ?ABS检修案例 （２）检测左后轮轮速信号。 利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。 由于ABS系统的ECU中没有存储左后轮传感器的相关故障，我们先调整了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。 * ?ABS检修案例 （３）将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。 连接好后，设备显示右后轮轮速为零。看来是信号线或控制单元内部出现问题。 为此，对相关线束进行检测。经检测，右后轮信号线、接线柱15供电脚、蓄电池30供电脚及接地脚均正常。 根据上述测量结果，维修人员判定液压泵V39继电器或液压控制单元有问题，但需进一步拆检。 * ?ABS检修案例 因博世ABS泵价格近万，所以决定拆检并尝试修复。 维修人员打开ABS液压泵液压控制单元，经检查，发现继电器烧毁，电路板亦有损伤。 根据故障现象，维修人员用焊锡恢复了电路板使其导通，并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。 再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时，V39恢复工作。 * ?ABS检修案例 维修人员又打开ABS控制单元，经检查，发现内部接脚都是由极细的导线连接，附在１块陶瓷片上。 在找到右后轮的输入脚后，发现此根极细的导线已经断路。 为此，维修人员用导线将其焊接好。 * ?ABS检修案例 利用诊断仪再读取数据时，右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异的问题也不复存在。 至此，该车ABS系统的故障全部解决。 但由于ABS的外部结构已经遭到破坏，所以必须做好封装工作，要保证密封性、抗振性。 * ?复习思考题 1、什么是轮胎制动滑移率？ 2、ABS系统的基本原理是什么？ 3、简述桑塔纳2000GSiABS系统的组成和基本工作原理？ 4、波许三位三通电磁阀是如何工作的？ 5、ABS系统的检修时应遵循哪些规则？ * * ?8.5 汽车其他主动安全系统 EBA若监测到踩踏制动踏板速度陡增，且继续大力踩踏，就会在瞬间释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 制动踏板一旦释放，EBA就转入待机模式。 EBA可显著缩短制动距离。 * ?8.5 汽车其他主动安全系统 五、CBC 弯道制动控制 CBC：Curve Brake Control 在弯道制动时，CBC与ABS配合，分别控制各轮制动缸压力，以减少过度转向或转向不足，实现最优的制动力分配，从而确保汽车在弯道制动时的稳定性。 * ?8.5 汽车其他主动安全系统 非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。 CBC会不断监控转向角和油门位置，确定是否存在转向不足或转向过度。 然后，汽车会降低发动机功率，并选择性地分别制动各车轮，使汽车重新回到正确的轨道上。 * ?8.5 汽车其他主动安全系统 六、HDC 下坡控制 HDC：Hill Descent Control HDC系统，下坡时增加稳定性和安全驾驶。 HDC利用ABS电路，分别对4个车轮制动，从而控制下坡时车速。 最小目标速度为4km/h。 踩油门可提高，而踩制动可降低目标速度。 HDC由驾驶员利用变速杆旁的开关打开。 * ?8.5 汽车其他主动安全系统 七、EDS 电子差速锁 EDS：Electronic Differential System 又称EDL：Electronic Differential Locking Traction Control 当汽车驱动轴的两个轮在不对称路面起步时，EDS由转速传感器监测左右车轮。 车轮打滑使两侧车轮的转速不同时，EDS对打滑一侧的车轮进行制动，使驱动力有效地作用到各车轮，保证汽车平稳起步。 * ?8.5 汽车其他主动安全系统 EDS提高驱动轮附着力，提高车辆通过能力。 当汽车恢复正常后，EDS即停止工作。 相比普通汽车，带EDS的汽车可提高运行性，很实用。 EDS有速度限制，只能在低于40km／h启动，通过湿滑路面时，锁死打滑车轮，提高行车安全。 * ?8.6 ABS故障诊断与检修 一、 ABS系统检修要求 在检修ABS系统时应遵守以下规则： 1、点火开关ON时，不要拆装系统内的电器元件和线束插头。 应先OFF或取下ECU熔丝后再操作。 2、对蓄电池充电时，应先拆下蓄电池电缆线后再进行充电。不可用起动电源或充电机协助起动发动机。 * ?8.6 ABS故障诊断与检修 3、需对汽车