郑焦黄河桥栈桥专项施工方案.docVIP

一、编制依据 1、中铁大桥局集团有限公司《郑焦城际铁路黄河大桥栈桥设计图》； 2、新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥施工图； 3、桥址实地踏勘调查及掌握的水文、地质、施工环境等情况； 4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）； 5、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003）； 6、新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥施工栈桥防洪影响评价报告。 二、工程概况 (一)项目背景 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的四线共建桥梁。大桥位于黄河游览区景区东北侧，黄河下游河道的最上端，既有京广铁路郑州黄河特大桥下游110～190m处，线路走向与既有京广线夹角约2°。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体。 (二)河道、水文、气象、地质资料 1、河道及水文资料 桥位河段（秦厂～花园口）为黄河下游典型的游荡性河段，两岸大堤堤距4.1～12.2km，河槽宽1.7～3.6km，滩地宽2.1～9.9km。滩面向大堤和下游倾斜，堤根低凹，滩面横比降大，洪水漫滩后，大堤堤根附近常集流成河，形成深槽。该河段由于堤距较宽，水面辽阔，因而溜势分散，泥沙易于淤积，河道中沙洲密布，水流散乱，主溜摆动频繁，新淤滩岸多为沙质，抗冲能力弱，进一步加剧了主溜塌滩坐弯，极易形成横河、斜河，顶冲大堤，威胁堤防安全，因此本河段是历年汛期防守的重点。 （1） 桥渡设计值： 设计水位值表 洪水重现期 设防流量 千年一遇 三百年一遇 百年一遇 十年一遇 设计流量(m3/s) 22000 22600 19600 15700 10400 设计水位(m) 大沽高程 2000年 101.35 101.45 100.94 100.26 99.3 2009年 99.82 — 98.66 98.22 97.59 最大冲刷年 97.79 97.86 97.53 97.09 96.45 2059 年 104.12 104.22 103.71 103.03 102.07 设计水位(m) 85高程 2000年 100.063 100.163 99.653 98.973 98.013 2009年 98.533 — 97.373 96.933 96.303 最大冲刷年 96.503 96.573 96.243 95.803 95.163 2059 年 102.833 102.933 102.423 101.743 100.783 （2）冲刷计算结果： 冲刷计算成果表 部位 主槽 右岸滩地 左岸滩地 水深 一般冲刷 14.08 6.77 9.63 局部冲刷 9.59 2.2 2.52 总冲刷水深 23.67 8.97 12.15 冲刷线位置 大沽高程 一般冲刷 83.45 90.76 87.9 局部冲刷 73.86 88.56 85.38 总冲刷水深 73.86 88.56 85.38 85高程 一般冲刷 82.163 89.473 86.613 局部冲刷 72.573 87.273 84.093 总冲刷水深 72.573 87.273 84.093 2、气象资料 线路通过地区属暖温带半湿润季风气候，具有大陆性季风气候特征，昼夜温差变化较大，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且寒冷。 最大降雨季节集中在7～8月份，占全年汛期降雨量的80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多风。年最多风向频率为东北风15％。冬春主导风向为东北风和西北风，最大风速为20m/s；夏秋多西南风、东北风，最大风速为19m/s。按铁路分区属温暖带气候区，主要气象要素如下表： 气象要素表 项目 地名 年平均 气温 ℃ 最冷月平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 年平均降雨量mm 年平均相对湿度% 最大风速m/s 主要 风向 最大冻土深度m 郑州 13.7 -1.73 42.4 -21.3 600.4 65 20 N/NNE 0.22 武陟 14.1 -0.4 43.6 -17.9 627.2 62 18 NW 0.22 修武 14.8 -3.7 42.8 -18.8 603 66 17 NW 0.29 焦作 14.3 -1.9 40.9 -19.6 631 65 18 NW 0.29 3、地质资料 根据地质钻探揭示，场地基础地层划分如下： （1）粉土层：浅黄色～褐色，其中0～0.4m为种植土，层厚为0.7～12.3m。 （2）粉砂层：灰黄色，褐黄色，稍密，级配不良，砂质不纯，层厚0.7～13.6m。 （3）细砂层：灰褐色，中密～密实，饱和，级配不良，砂质不纯，层厚0.5～46m。 （4）中砂层：褐黄色，灰褐色，密实饱和，粒径3