双线有渣高速路隧道施工方案设计.doc

目 录 1 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 2 工程概况 4 2.1 工程概况 4 2.2设计概况 4 2.3 工程地质及水文地质 4 2.4主要工程数量 6 3 施工总体方案 6 3.1施工组织机构 6 3.2施工总体方案 7 4进度安排 8 4.1各级围岩开挖支护循环时间 8 4.2隧道开挖进度指标 8 4.3隧道衬砌进度指标 9 4.4施工进度安排 9 5 资源配置表 9 5.1劳动力配置计划 9 5.2主要机械设备配置计划 12 5.3主要材料供应计划 14 6. 大、小临设施的分布及总体规划 15 6.1 隧道进口总体平面布置图 15 6.3 弃砟场位置 16 6.4 施工用水 16 6.5 施工用电 17 6.6 施工测试 17 6.7 内业资料 17 6.8 施工程序 18 7. 主要施工方法 19 7.1 洞门和洞口段施工 20 7.2 明洞施工 21 7.3 洞身开挖 22 7.4 洞身支护及二次衬砌 27 7.5 监控量测 29 7.6超前地质预报 34 7.7施工技术措施 34 8. 工期保证措施 45 8.1工期目标 45 8.2工期保证措施 45 9. 安全质量、水、环保及文明施工目标及措施 47 9.1安全目标及措施 47 9.2质量目标及措施 57 9.3施工环保、水土保持体系 60 9.4文明施工保证措施 61 10 季节性施工措施 61 10.1冬季季施工的一般措施 62 10.2雨季施工安排 66 1 编制说明 1.1 编制依据 （1）铁道部工程设计鉴定中心关于《南平至龙岩铁路扩能工程设计安全评估报告》的函（鉴线函［2012］22号）。 （2）隧道风险评估报告文件。 （3）国家发改委《关于福建省南平至龙岩铁路扩能工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］306号）。 （4）中铁铁路总公司、福建省人民政府《关于南平至龙岩铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办函［2013］487号）。 （5）南平至龙岩铁路扩能工程修改初步设计文件、施工图设计文件。 （6）国家法律、法规和原铁道部规章制度。 （7）本项目有关的技术标准、规范、规程等。 （8）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 （9）施工组织调查资料。 相关规定和要求。 1.2 编制原则 （1）确保总工期和主要节点工期目标的原则； （2）遵循招标文件条款、投标承诺，满足业主相关要求的原则； （3）实行“项目法施工”的组织原则，做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点； （4）施工进度指标与施工队伍的能力相匹配的原则； （5）施工方案尽可能采用成熟、可靠，尽可能降低技术方案风险的原则； （6）局部优化施工方案，在确保工期目标的基本前提下，尽可能减少资源投入的原则； （7）安全第一，预防为主，综合治理原则； （8）保持施组设计严肃性与动态控制相结合； （9）强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约，优化资源配置； （10）优化资源配置，实行动态管理。 2 工程概况 2.1 工程概况 本标段隧道共计8座，总长26492.6m，全部为双线隧道。其中南戴云山隧道12168.9m双线隧道是本标段的重点隧道工程，隧道采用有碴轨道和无砟轨道相结合的结构形式。 2.2设计概况 2.2.1技术标准 （1）铁路等级：I级 （2）正线数目：双线 （3）设计行车速度：200km/h （4）正线线间距：4.4m （5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m （6）限制坡度：13‰ （7）牵引种类：电力 （8）机车类型：动车组、SS9 （9）到发线有效长度：650m （10）列车运行控制方式：CTCS-2 （11）行车指挥方式：调度集中 （12）建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界） 注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，限制坡度采用20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。 2.2.2横断面设计 隧道建筑限界按 “高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”设计，双线隧道净空有效面积不小于81.37平方米。 2.3 工程地质及水文地质 2.3.1 地形、地貌 南平至龙岩铁路位于福建省中北部，沿线处于戴云山脉西北部，主要山脊线和河流多呈北东－南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。线路基本沿着闽江支流沙溪、西溪右岸；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。沿线大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。地形起伏较大，山势陡峻，冲沟和溪流发育，相对高差100～900m，尤以花岗岩组成的山岭最高，最高主峰大山头海拔903.2m。沙县附近为白垩系红层盆地地貌；剥蚀低丘地形平缓，相对高差50～200