列车图运行的编制分析报告.pptVIP

列车运行图的编制由运营管理部门负责组织，大体经过以下步骤完成： 1.按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。 2.收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验。 这里编图资料主要有：全线各区段分时班次计划，列车最小运行间隔，列车在区间计划运行时分，列车在各站的计划停站时间，列车在折返站/折返线上的折返及停留时间，列车出入车辆段的时间标准，可用列车或动车组的数量，换乘站能力及其使用计划，首班车时间和末班车时间，列车交路计划，供电系统作业标准及计划，乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准，现行列车运行图执行情况分析及改进意见，沿线设备运用及进路冲突数据等 * 3.编制列车运行方案图。编制列车运行方案图是列车运行图编制工作中一项十分重要的工作。它主要为了解决以下问题： （1）方便乘客。 （2）经济合理地使用车辆。 （3）列车运行与车站客运作业过程的协调。 （4）列车运行与车辆段有关作业的协调。 * ①征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门意见，进行必要调整； ②根据列车运行方案，铺画详细列车运行图，编制列车运行时刻表和编制说明。 在一分格的列车运行图上铺画每一条列车运行线，即根据列车运行方案图和有关资料，详细规定列车在每个车站的到达、出发和通过时刻，以及在区间的运行时分和折返站折返时间等。在铺画详图时，可以按照需要对方案图所拟定的列车运行线进行适当的调整。 ③编制分号运行图。为适应运量波动需要应编制分号运行图，一般地，城市轨道交通列车运行图可以按照周一到周四、周五、周六~周日、十一黄金周等情况进行分号编制，以适应不同运量的需要。 * ④列车运行图编制质量的检查。列车运行图编制完成后，必须对列车运行图进行全面的质量检查，检查的主要内容有：运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求；列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准；换乘站的列车到发密度是否均衡；列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准等。 ⑤计算列车运行图指标。通过检查确认的运行图满足规定的要求之后，还要计算列车运行图的各项指标。主要有：列车列数和折返列车数、旅客输送能力、高峰小时运用列车数、全日车辆总走行公里、车辆日均走行公里、车辆全周转时间、车辆周转时间、技术速度、旅行速度、满载率、列车正点率、平均运距等。 ⑥将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。 * 列车运行图经过最后批准后，为了保证新图能够正确、顺利的实行，必须在实行新图前进行以下准备工作： 1.发布实行新图的命令； 2.印刷并分发列车运行图和列车时刻表； 3.拟定执行新图的技术组织措施； 4.组织有关人员学习新图； 5.根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》； 6.做好车辆和司乘人员的调配工作。 * 基本概念和行车组织概述； 识别列车运行图以及运行图的基本意义； 了解列车运行图的编制步骤； 行车闭塞法； 列车开行计划； * 行车闭塞法概念 两站之间的线路称为区间。列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制轨道车辆的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。 行车闭塞法作用 控制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定安全距离，以保证轨道车辆安全运行。 * 为了保证轨道车辆的安全运行，就得设法把两轨道车辆分开。到目前为止，普遍采用的方法是隔离法。 * 在正常情况下，一般采用空间间隔法。 空间间隔法： 在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样把正线划分为若干个区间，在同一时间里，同一空间内只准许一个轨道车辆运行的办法。 时间间隔法： 实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设备上控制，容易发生人为的行车事故，安全性较差。所以，时间间隔法不能确保行车安全，原则上不采用该方法，只有在特殊情况下（如临时性的缓和轨道车辆堵塞、事故起复后的车流疏散、一切电话中断时的行车等）采用。 * 区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。 * 在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。 * 图1—24 单线线路区间的划分 图1—25 双线线路区间的划分 图1—26 双线线路自动闭塞分区的划分 图1—27 移动闭塞线路闭塞分区的划分 采用站间闭塞时，在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车