站场设计细则.doc

第一章 线路平面 §1 曲线、半径和速度 正线的曲线半径与列车速度的关系 超高的理论计算 离心力的计算式为J= J—离心力（N）； G—车辆重力（N）；V—列车运行速度（m/s）； g—重力加速度=9.8（m/s2）； R—曲线半径。 为了平衡离心力而设置超高（H），使离心力（J）与车辆重力（G）的合力作用于轨道中心O点，使两股钢轨所受压力相等。则 Sina=H/S, tana=J/G 因a甚小，sina=tana 故 H/S=J/G 即H=SJ/G=S/G×GV2/gR=SV2/gR 将g=9.8m/s2，S=1500mm(两股钢轨中心)代入上式，并将速度的单位由m/s换算为km/h，则计算理论公式为 H=1500V2/9.8R(1/36)2=11.8V2/R(mm) （二）客货列车共线运行 1.客货列车速度差匹配表 客车（km/h） 200 160 140 120 100 80 货车（km/h） 120 90 80 70 60 50 2.基本数据 (1)最大和最小超高:限制最大超高主要是考虑钢轨磨耗和列车在曲线上停车防止易滚易滑货物位移造成偏载。按《技规》双线为150 mm，单线为125 mm；最小超高为5 mm。 超高公式：H= (2)欠超高和过超高：客车的欠超高（Hc）要满足旅客的舒适度；货车的过超高（Hg）主要考虑两条钢轨均匀磨耗和线路变形。按20