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2. 接触网应满足的要求 （1）由于接触网在工作中无备用网，因而要求接触网强度高、且安全可靠； （2）要求在各种气候条件下均应受流良好； （3）因接触网部件更换困难，因此要求接触网性能好、运行寿命长； （4）因其维修是利用行车中的间隔时间进行的，故要求结构轻巧，零部件互换性强，便于施工、维护和抢修； （5）因接触网无法避开腐蚀强、污秽严重等异常环境，应采用耐腐蚀和防污秽技术措施； （6）因采用与受电器摩擦接触的受流方式，因此要求接触网有较均匀的弹性，接触线等部位要有良好的耐磨性。 3. 接触网的电分段 电分段是为了便于检修和缩小事故范围而将接触网分为若干段。电分段根据设置位置分为纵向电分段和横向电分段，纵向电分段指的是沿线路方向进行分段，横向电分段式在线路之间的分段，如在车辆段的各股道之间进行的分段等。 电分段通常用分段绝缘器来实现。分段绝缘器是用以实现电分段的专用绝缘装置。目前，广泛采用环氧树脂分段绝缘器，其结构主要由环氧树脂绝缘板、铝合金导流滑板等组成。 接触网在正常工作状态下，从牵引变电所直接得到馈电，并构成双边供电。接触网的电分段设在下列各处： （1）车辆出行处（进站端）； （2）辅助线与正线的衔接处； （3）车辆段与正线的衔接处； （4）车辆段库线入口处。 4. 接触网的供电原理及方式 牵引供电所向接触网供电有两种方式：单边供电和双边供电。 接触网通常在相邻两牵引变电所间的中央断开，将两牵引变电所之间两供电臂的接触网分为两个供电分区。每一供电分区的接触网只从一端的牵引变电所获得电流，称为单边供电。 如果在中央断开处设置开关设备时，可将两供电分区连通，此处称为分区亭。经分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流，则称为双边供电。 5. 接触网的类型 牵引供电所向接触网供电有两种方式：单边供电和双边供电。 接触网分为架空式接触网和接触轨(也称第三轨)式接触网。接触轨式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨，架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。 1.架空式接触网 架空式接触网是架设在走行轨道上部的接触网，由电动列车顶部伸出的受电弓与之接触取得电能。架空式接触网用于城市地面以及低下、铁路干线、工矿的电力牵引线路。一般，牵引网电压较高时，为了安全和保证一定的绝缘距离，宜采用高架式接触网。架空接触网可分为地面架空式和隧道架空式两种。 （1）地面架空式 由以下几个部分组成。 ①接触悬挂：包括承力索、吊弦、接触线。②支持装置：其作用是用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物的结构，包括腕臂、拉杆和绝缘子。③定位装置：其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，包括定位器与定位管。④支柱与基础：其作用是用以支承接触悬挂和支持装置，并将接触悬挂固定在规定高度。 城市轨道交通系统概论 6.2.2 中压网络 6.2.3 牵引供电计算的条件及需用参数 ? 6.2 城市轨道交通供电系统 6.2.4 牵引变电所 6.2.5 降压变电所 6.2.6 供电系统的保护 6.2.7 接触网 6.2.8 城轨供电SCADA系统 6.2.9 地下杂散电流及其防护 6.2.1 概述 1. 城市轨道供电系统的构成 概述 城市轨道交通供电系统 外部电源 主变电所 牵引供电系统 动力照明供电系统 电力监控系统 牵引变电所 牵引网系统 降压变电所 动力照明 牵引供电系统 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。牵引负荷为一级负荷，规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电。 牵引变电所 接触网 馈电线 回流线 电分段 电动车组 轨道 受电器 动力照明系统 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。 2. 城市电网对轨道交通的供电方式及负荷等级 城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。 （1）集中式供电：在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。上海、广州