废橡胶改性沥青的技术进展.docVIP

废橡胶改性沥青的技术进展 摘要：介绍了废橡胶粉及其改性沥青的生产、利用和技术进展现状，同时也介绍了废橡胶粉改性沥青的生产方法及性能。用废橡胶粉改性沥青铺设的公路，可以减少路面龟裂和软化，路面不易结冰和打滑，提高了行使安全性和路面寿命，对于充分利用资源和保护环境，降低改性沥青的成本是非常有利的。 关键词：废橡胶粉 改性沥青 沥青 随着交通流量迅速增加和车辆轴载不断增大，现代交通对沥青路面的强度、稳定性、抗磨耗性和舒适性等使用性能提出了更高的要求。但是，普通道路沥青的综合性能已不能适应高等级路面的要求，利用聚合物改善沥青的性能，是提高沥青性能的有效方法。 可用于沥青改性的聚合物种类很多，热塑性聚合物，如：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物、聚乙烯、无规聚丙烯等；弹性体聚合物，如：SBS、SIS、丁苯橡胶等。虽然这些聚合物在沥青改性中得以大量研究和不同程度的应用，但由于其价格昂贵，难以大规模推广。 利用废橡胶粉生产改性沥青首先是出于环保上的考虑。废橡胶制品的回收与处理已成为现代社会日趋严重的问题，倍受各国政府关注。废橡胶粉加入到沥青中，可以增强沥青的韧性，有效地吸附沥青中的油蜡，从而减少游离蜡的含量，使沥青的感温性下降，粘结性提高。利用废橡胶粉作为沥青改性剂，具有原料丰富、价格低廉、工艺简单等特点。世界上许多国家，如美、日、俄、加、韩、瑞典、芬兰等国已成功地使用了废橡胶粉改性沥青，且用于修建高速或高等级公路。把废橡胶粉用于修筑道路路面，既可以节约大量的沥青改性用聚合物，又可以消除环境污染，不失为一个良策。 1 废橡胶粉及其改性沥青的国内外现状[1-5] 1.1 废橡胶粉的生产利用现状 全世界每年消耗生胶12Mt，报废轮胎约8亿条，如此大量的废旧橡胶制品长期堆放，不但占用大量的土地资源，而且还可能引起自燃，造成更大的二次污染。以美国为例，美国是世界第一大橡胶消费国，每年废弃的轮胎达2.4～2.8亿条，政府要耗费大量的资金用于收集、运输和处理废轮胎。1989年美国约15个州颁布了有关废轮胎处置法规，对于完成回收利用指标的厂商，可获得奖励性信贷。信贷档次根据环保局有关处置标准分类划分，从高到低的顺序依次为：翻胎、再生橡胶、废橡胶粉、燃烧热利用、改制以及其它利用方式。1991年美国废橡胶利用率只有11%，到1996年上升为75.9%。目前，美国共建有100多家收集并利用废橡胶的加工厂，废轮胎利用率达到80%以上。美国废橡胶粉的生产能力达到年消耗废轮胎1000万～2.5亿条，主要采用冷冻粉碎和常温粉碎法。1991年，美国轮胎废橡胶粉的实际消耗量为5万t，相当于当年废轮胎总量的2.2%。近几年来，美国废橡胶粉增长率高达64%，需求量约3.2Mt/a，其中52%的废橡胶粉来自废轮胎。美国6家废橡胶粉改性沥青公司就消耗了废橡胶粉总量的25%以上。现有32个州的废橡胶粉改性沥青中的废橡胶粉应用比例由1996年的15%提高到现在的20%。 据有关资料介绍， 2000年我国共消耗生胶2Mt，居世界第2位。轮胎生产量超过0.8亿条，加上进口，每年新胎上市近亿条，报废轮胎也近亿条，再加上胶管、胶带、胶鞋及其他橡胶制品，每年废弃近5 Mt，若不及时处理必将成为公害。因此，废旧橡胶的回收利用项目已列入《中国21世纪议程》方案中。我国废橡胶利用主要是制造再生橡胶和废橡胶粉，其中废橡胶粉的生产始于80年代后期。1998年我国首次组团赴德国考察废橡胶的利用情况。1995年以前，河北、江苏、辽宁、广东、山东等地区先后从美国、意大利、法国、德国等国引进了10条以上生产线及单机设备，但这些生产线多采用常温法生产，一般多生产40目的粗胶粉。1996年以后，大连、江阴、无锡、珠海、嵊州等地相继试制出了废橡胶粉碎机并进行了小规模的生产。1998年深圳东部集团开始了常温胶粉的生产。1999年珠海精业机电技术研究所与青岛绿叶有限公司合作研制成功了液氮冷冻法废橡胶粉碎工艺，为我国制造微细硫化橡胶粉提供了成套设备。 目前，常温辊压法生产胶粉在我国普遍使用，工业化生产技术已处于世界领先水平。近年来国内开发了一种新型的粉碎机，以剪切研磨原理，齿盘耐磨，工作寿命长，可将粒度4mm以下的的废胶块一次性粉碎到80目以上。国内废橡胶粉的价格一般为2800元/t（40目）～3200元/t（80目），价格远低于SBS。 2.2 废橡胶粉改性沥青的研究和应用现状 美国利用废橡胶粉作为热拌沥青的添加剂用于筑路已有20多年历史，在1982～1986年间，已铺筑了210多个路段，这些路面的热稳定性和防冻性能都较好，并可以减少维修费用。得克萨斯州自1983年起已在新铺设的5954公里公路上使用了8.5万t废橡胶粉，大约折合3.6M条废轮胎；亚利桑那州菲尼克斯市废橡胶粉改性沥青路面已超过了620公里；加利福尼亚州较早将废橡