无缝线路技术交底.docVIP

向莆线无缝线路设计技术交底设计依据 铁道部《关于下达2007年铁路勘察设计工程调整计划的通知》（计长函 [2007]190号）。 《国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]2135号）。 《关于新建铁路向莆线南昌枢纽工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕437号）。 《关于新建向塘至莆田（福州）铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕978号）。 采用规范 《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》铁建设函【2003】205号 《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009，J971-2009 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009，J948-2009 《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》铁建设【2009】141号 设计范围 DK46+484.663~DK160+818.0，正线长度114.265双线公里，全部铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。 轨道标准 钢轨 钢轨采用60kg/m 、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。 轨枕及扣件 根据路基专业设计，部分路基地段铺设护轮轨，轨枕采用新Ⅲ型桥枕，配套采用弹条II型扣件；伸缩调节器地段采用配套轨枕及扣件，其两端100m范围内铺设小阻力扣件；经过计算确定的部分桥梁铺设小阻力扣件。 其余地段铺设Ⅲb型无挡肩钢筋混凝土轨枕，每公里铺设1667根，配套弹条Ⅲ型扣件。根据信号专业要求设置电容轨枕和电气绝缘节专用枕。 轨下橡胶垫板静刚度为60±10KN/mm，厚度10mm。 道床 采用单层道床，枕下道床厚35cm，单线道床顶面宽3.6m，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计。桥上道床砟肩与挡砟墙之间以道砟填平；隧道内砟肩与边墙（或高侧水沟）之间以道砟填平。 线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm3，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。 有砟轨道平顺度铺设精度标准 表1 有砟轨道静态铺设精度标准（mm） 序号 项目 容许偏差 备注 1 轨 距 ±1mm 相对于标准轨距1435mm。 1/1500 变化率 2 轨 向 2mm 弦长10m 2mm / 5m 10mm /150m 基线长30m 基线长300m 3 高 低 2mm 弦长10m 2mm / 5m 10mm /150m 基线长30m 基线长300m 4 水 平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭 曲 2mm 基长3m。 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。 6 与设计高程偏差 10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值。 7 与设计中线偏差 10mm 表2 道岔（直向）平顺度铺设精度（mm） 高 低 轨 向 水 平 扭曲 （基长3m） 轨 距 幅值（mm） 2 2 2 2 ±1 变化率1/1500 弦长（mm） 10 — 有砟轨道结构高度 正线有砟轨道结构高度见下表。 表3 正线有砟轨道结构高度表（mm） 钢轨高度 垫板厚度 轨下轨枕高度 枕下道床厚度 轨道结构高度 176 10 230 350 766 有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度，见附图1 ~ 6。 超高设计 客运专线曲线超高设计应优先满足本线直通列车的旅客舒适度要求，并兼顾低于本线运行速度的跨线列车和中间站进出站列车的旅客舒适度要求。初期兼顾货运的客运专线还应考虑货物列车对钢轨磨耗的影响。 根据《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号）文的规定，进行正线曲线超高设计。 无缝线路 单元轨节布置 跨区间无缝线路由若干单元轨节及正线道岔焊接而成，单元轨节的长度根据线路条件、定尺轨长度、长钢轨基地焊接、运输、铺设、工地焊接及无缝线路锁定工艺等情况综合考虑，确定单元轨节长度为1000~2000m，最短不小于200m。 本线采用定尺100m长的钢轨，在焊轨厂或焊轨基地焊接成500m长的长轨节，运抵施工现场后再进行单元焊和锁定焊。 锁定焊焊接接头的位置不应位于桥台前梁缝、连续梁梁缝前后50m范围内，且钢轨的焊接接头应位于相邻两扣件之间的中间位置。 无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间、前后一定长度的线路组成一个单元轨节。 在单元轨节布置时未考虑胶接绝缘接头（轨）的位置，绝缘接头位置应以信号专业设计文件为准，配轨时应加以考虑，尽量减少焊接接头的数量。 钢轨胶接 钢轨胶接应采用厂制胶结绝缘轨，其平顺