发动机电控系统-h：教案分析.pptVIP

2.4 柴油发动机电控系统 一、概述 缸内燃烧影响发动机排放、动力和经济性，理想喷射速率和较高的喷射压力是改善缸内燃烧的有效措施。机械式喷射系统发展到极限，出现电控燃油喷射。 柴油机电控燃油喷射的发展历史 第一代——位置控制 第二代——时间控制 第三代——高压共轨控制 * 2.5 柴油发动机电控系统 二、第一代位置式电控系统 原理与结构 特点 1）机械式系统的局部改进，取消机械调速器，改用电子执行机构 2）增加位置、转速、燃油温度等反馈，控制更加准确 3）各种转速、负荷下的喷油量可灵活标定 问题 压力没有提高，性能改善有限 * 2.5 柴油发动机电控系统 三、第二代时间控制系统 原理与结构（直列泵） 特点： 1）高压产生装置与上一代相同 2）油量调节由电磁阀通电时间宽度控制 3）高压产生和油量调节分开，喷射过程控制更加直接和精确 4）电磁阀是整个系统的核心（压力大，响应快） 问题 由凸轮型线产生高压，喷射压力、喷射区间收到限制，压力是脉动的 * 2.5 柴油发动机电控系统 四、高压共轨系统 共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。1 原理与结构 2 关键组件 高压泵 PCV 共轨组件 喷油器 与第二代的差别 * 2.5 柴油发动机电控系统 3 喷射控制 喷油器电磁阀直接对喷油定时和喷油脉宽进行控制，结合预喷、主喷、后喷和共轨压力控制，实现对喷油速率、喷油定时、喷射压力及喷油量的综合控制 4 高压共轨系统特点 1）共轨压力的闭环控制 2）灵活的喷油控制 3）纵向布置，易于改造 5 高压共轨的发展趋势 1）更高喷油压力 2）响应更快的喷油器 * 2.5 柴油发动机电控系统 五、柴油机空气的电子控制 1 增压压力控制系统 高速和低速时涡轮增压器最优的增压控制 排气旁通阀的增压控制 变截面增压控制 2 排气再循环控制 控制NOx的排放 3 排放后处理 氧化催化器 NOx还原催化器 微粒捕捉器 微粒、NOx 燃油经济性 动力性 增压控制 排气再循环控制 排放后处理控制 * 2.5 柴油发动机电控系统 六、柴油发动机电控管理系统 1 构成——传感器、ECU、执行器 2 电子控制单元 3 电控系统软件 * 2.6 小结 主要内容 发动机发电、起动系统的结构、工作原理 电控汽油喷射系统的工作原理及组成，包括空燃比控制、点火控制、废气再循环和燃油蒸汽的控制 柴油机电喷系统的工作原理及组成，包括燃油控制、进排气的控制以及对废气的后处理。 思考： 1）发动机在各种工况下，空燃比是怎样控制的？ 2）为什么要采用废气再循环控制？控制策略是什么？ 3）负荷传感器有几种型式？起什么作用？ 4）柴油机的理想喷射特性应是什么样的？ 5）高压共轨系统如何实现增压压力的反馈控制的？ * 汽车电子与控制 第2章 发动机电控系统 * 学习目的 掌握发动机发电、起动系统构成与工作原理 掌握汽油机电控系统的构成与工作原理 了解柴油机高压共轨的构成与工作原理 了解发动机电控新技术 * 2 发动机电控系统 发电系统 起动系统 汽油机电控系统 柴油机高压共轨系统 发动机最新控制技术 * 2.1发电系统 一、发电系统功用 发动机起动供电、电控系统供电、整车供电 二、发电系统的构成 发电机 整流调压器 蓄电池 * 2.1发电系统 三 蓄电池 认识蓄电池 内部结构 工作原理 工作特性 静电势 E0=0.85十ρ（@25℃） 内阻 极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条、极柱电阻总和 充电特性 放电特性 负极 正极 隔板 连接条 极柱 电解液 极化 放电过程 Pb02 充电过程 * 2.1发电系统 蓄电池容量及其影响 额定容量 C20