发动机排放控制策略：教案分析.pptVIP

发动机排放及控制策略简介 销售公司培训整理 欧盟道路用柴油机系列排放法规 道路用柴油机欧Ⅰ排放技术路线 道路用柴油机欧Ⅱ排放技术路线 道路用柴油机欧Ⅲ排放技术路线 道路用柴油机欧Ⅲ排放技术路线（续） 控制供油规律，每循环多次喷射 道路用柴油机欧Ⅳ排放技术路线 柴油机排放技术路线 以下是EGR和SCR系统的区别 电控单体泵发动机 高压共轨发动机 天然气发动机的分类 天然气汽车按照天然气贮存状态可以分为：压缩天然气汽车(cNGV—Compfessed Natuml G嚣Vellicle)、液化天然气汽车(uqGV—jqucfied Natl瑚】Gas Vellicle)和吸附天然 气汽车(ANGV—_Adsorbed Natural G鲢Vellicle)。 天然气发动机的分类 按照发动机燃料的使用方式cNG汽车可以分为三类： (1)cNG单燃料汽车：根据天然气的燃料特性对发动机进行重新设计制造，可以 充分发挥天然气燃料的优势，达到较高的动力性和较低的排放。但CNG单燃料汽车要 有充足的天然气气源，适用于油田或固定路线的城市公交车辆。 (2)CNG一汽油两用燃料汽车：可以使用天然气或汽油两种燃料，由汽油机改装的 汽油天然气双燃料发动机，保留原机的供油系统和点火系统，增加天然气供给系统和油 气转换装置，可以方便地在天然气和汽油之间进行切换，但是同一时间只使用一种燃料。 这种汽车使用方便，对加气站的依赖性相对较小，具有一定的灵活性。 (3)cNG一柴油双燃料汽车：这种发动机是在柴油机基础上进行改造，由原来的机 械喷油泵控制引燃油量，增加一套天然气供气和气量控制系统就可实现双燃料工作，同 时使用天然气和柴油两种燃料。其中大部分燃料是天然气，少量的柴油先期喷入缸内， 在压缩行程被压燃，用来点燃替代柴油的天然气，完成发动机的工作循环。可以根据供 油系统和供气系统调节天然气的替代率。 天然气发动机的分类 按天然气发动机的供气方式分，可分为缸外供气技术和目前比较先进的缸内直接喷 气技术： (1)对于缸外供气式发动机：天然气在进气管或进气阀口与空气混合，在进气行程 进入气缸，在火花点火或喷射引燃油之前，气缸内基本上形成比较均匀的或浓或稀的天 然气与空气的可燃混合气。火花点火或引燃油料着火形成稳定的火核之后，混合气以火 核为中心，以火焰传播的形式进行燃烧。因而，缸外供气式天然气发动机的性能特点类 似于常规汽油，属于均质预混合式燃烧。 由于天然气缸外供给，在火花点火或引燃油喷射之前形成均质混合气，燃烧主要依 靠火焰传播进行，因而混合气比较浓，降低了燃料的经济性，还导致了天然气发动机较 大的容积效率损失，降低了输出功率，而为抑制爆燃采用较低的压缩比，使发动机全工 况热效率降低。因此，缸外混合发动机还有许多技术问题，需要进一步地开发研究。 (2)缸内直接喷射天然气发动机：采用缸内直喷技术的天然气发动机燃料供给方 式分为低压喷射和高压喷射两种。前者是在进气阀关闭后，用比较低的压力将天然气喷 入缸内，在着火之前形成均质混合气，并采用电火花点火或喷入少量引燃油式混合气燃 烧。低压缸内喷射天然气发动机仍然属于均质预混合燃烧型，优点是避免了容积效率损 失。 天然气发动机的分类 理论空燃比控制与稀燃技术；点燃式天然气发动机的工作方式有两种：一种是 采用理论空然比的方式，另一种是稀燃方式。理论空然比控制和稀燃技术有各自的优点和不足。 一升柴油低热值为：38,720 KJ，一立方米天然气由于不同地区气质略有不同， 但统计均值为：38,400 KJ。 虽说二者差别不大，但由于气体机与柴油机工作模式不同，气体机工作时燃料与空气在缸外混合后吸入，而混合气的热值则较柴油低得较多，这样由于混合气的热值较低同时加之天然气会挤占一部分进气空间（减少吸入空气量），从目前的使用情况来看，燃烧一升柴油和1.2m3天然气热值相当。按目前的均价来计算，燃烧天然气相对每升柴油可节约2元左右，燃料成本降低非常可观。 1、液化天然气术语及定义（Liquefied natural gas） 一种液态状况下的无色液体，对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙烷、氮气或通常存在于天然气中的其他组分，品质符合GB/T19204的要求，简称（缩略语）LNG。 2、液化天然气特性 依据《GB/T19204-2003液化天然气的一般特性》可知：液化天然气，简称LNG（Liquefied natural gas），理论上以液态存在，绝大部分为甲烷。LNG的温度极低，其沸点在大气压力下约为?-160℃，沸腾温度随蒸汽压力的变化梯度约为，天然气在常温下不能通过加压液化，必须将温度降到约-80℃以下才能在一定压力下