曲线桥设计理论.pptVIP

单跨曲梁结构 对于两端设抗扭支承的超静定曲梁，支承的偏心只能改变支承处各个支座上的反力分布而绝不能改变梁的扭矩分布。如果一侧支承斜向变化时，该支点截面随斜角的增大而增加负弯矩。而斜角需到某一个负角内，该截面都有正弯矩产生。此负角度将随弯扭刚度比值的增大而增大。这里规定当曲梁半径顺时针转动与斜支承线重合时，所得到的锐角为正角，反之则为负角，如图b）所示。另外，对一般公路桥，支座偏心距 小于2m时，偏心距对预加应力和活载所引起的扭矩影响不大。 a）为单跨静定曲梁中心布置 b）为单跨静定曲梁偏心布置 c）为单跨超静定曲梁中心布置 d）为单跨超静定曲梁偏心布置 中间设置偏心铰支承的连续曲梁，不仅在造型上比较美观，而且受力性能也比全抗扭支承或中间为中心铰支座具有更大的优越性。中间铰支点在外侧方向预设一定的偏心值，可以调整梁内的扭矩分布，有利于关心曲梁的扭矩 事实上，偏心点铰支承连续曲梁的内力，可以看成是由中心支承时连续曲梁的内力和中心支承连续梁上作用的偏心支承中扭矩的内力两部分组成。支承偏心只能调整曲梁的扭矩，但绝对不能消除扭矩。 a）两端点均设抗扭支座，中间跨设铰支座 b）当跨数较多，两端点设抗扭支座，中间也设置一定数量的抗扭支座，其余均为中心铰支座 c）为减小扭矩，两端设置抗扭支座，中间跨设置向外侧有偏心的铰支座 d）为增大全桥抗侧倾稳定性，两端设置抗扭支承，中间交替布置偏心铰支承 （2）多跨弯桥支座布置 第四章 曲线桥设计理论 弯梁桥的发展概况 1、高等级公路的迅猛发展 2、城市立交的大量建设需要异型桥梁 3、设计手段的发展使设计水平提高 4、国外二十世纪六七十年代到达高峰，国内八九十年代是研究高潮 第四章 曲线桥设计理论 曲线桥的受力特点 1.由于曲率的影响，梁截面在发生竖向弯曲时，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的挠曲变形，称之为“弯—扭”耦合作用； 2. 弯桥的变形比同样跨径直线桥大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲率半径越小、桥越宽，这一趋势越明显； 第四章 曲线桥设计理论 3.弯桥即使在对称荷载作用下也会产生较大的扭转，通常会使外梁超载，内梁卸载； 4.弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线外侧变大，内侧变小的倾向，内侧甚至产生负反力； 5.弯桥的中横梁，是保持全桥稳定的重要构件，与直线桥相比，其刚度一般较大； 6.弯桥中预应力效应对支反力的分配有较大影响，计算支座反力时必须考虑预应力效应的影响。 第四章 曲线桥设计理论 4.1 平面曲梁的平衡微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.1 平面曲梁的平衡微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.1 平面曲梁的平衡微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.2 力与应变关系及圆弧曲梁位移的微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.2 力与应变关系及圆弧曲梁位移的微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.2 力与应变关系及圆弧曲梁位移的微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.2 力与应变关系及圆弧曲梁位移的微分方程 第四章 曲线桥设计理论 4.3 平面弯桥的荷载横向分布 利用横向分布方法分析桥梁结构，其实质是在一定的误差范围内，寻求一个近似的内力影响面。去代替精确的内力影响面。对于弯梁桥，此近似内力影响面通常要求在纵桥向(桥轴向)横桥向(径向)均具有各自相似的影响线图形。因此计算结果的误差主要反映在内力影响面的相似性、荷载的类型、组成及作用位置。 理论计算和试验结果均已证实，弯梁桥控制截面的控制内力与变形的精确影响面一般在纵、横向均具有各自相似的变化规律。因此如采用合适的近似影响面去代替，计算精度是能满足一般工程设计要求的，这是我们能利用横向分布方法计算的基本前提。 弯梁桥中由于弯扭耦合作用，无法采用对弯、扭分别求解而后叠加的方法，更不能忽略主梁的抗扭刚度，否则会导致太大的误差。因此在计算弯梁桥的横向分布时，不仅要考虑坚向力的横向分布，而且应考虑扭矩的横向分布。 应该说明的是，弯梁桥中各主梁的长度通常是不相同的，将弯桥的恒载均匀分配给各主梁将会导致较大误差，因此弯梁桥中恒载横向分布的计算也是重要内容之一。一般说来，恒、活载内力的横向分布是不相同的。 第四章 曲线桥设计理论 4.3 平面弯桥的荷载横向分布 刚性横梁法 基本概念与假定 刚性横梁法是直线梁桥中修正偏压法在弯梁桥上的推广。该法充分考虑了弯梁桥的弯扭耦合特性，将横梁视作支承在各片弯主梁上的刚度为无限大的连续刚体，这样在外荷载作用下横梁将象刚体一样一直保持直线形状。 下图所示为一多主梁弯桥的计算图式，各梁的曲率半径为Ri桥轴处曲率半径为R0，中心角为θ0，因而各梁的计算跨径(弧长)为li＝Riθ0。 并列直