学习任务汽车燃油系统的检测诊断与排除教案分析.pptVIP

* 【任务实施】 捷达轿车遇到的情况，相关知识如下： （1）现将实际维修工作中造成汽车燃油系统出现异常的几种常见原因在表3.1中列出。 燃油系统检测结果 可能原因 燃油系统不供油 汽油泵供电电路、汽油泵本身 燃油系统供油不畅 汽油滤芯堵塞、燃油泵本身、管路堵塞、气阻、喷油嘴堵塞 燃油系统压力过低 汽油泵本身、供电电压不足、泄压阀泄露 学习任务2 汽车发动机基本知识 * （2）汽油机燃油系统的检测 当对本情境中涉及到的捷达车进行检测，用油压表和管接头等仪器进行检测，具体步骤如下表3.2所示： 操作环节 对应项目 具体程序 1 准备工 作 场地准备：８人用实习场地一块、对应数量的课桌椅、黑板一块、实车一辆； 工量具准备：燃油压力表、转速仪、蓄电池电量测试仪、常用工具一套、万用表、二极管电笔。 标准数值：查阅维修手册，将该车辆的标准数值进行记录： 2 检测前提条 件 （1）燃油供给系降压 （2）拆下油泵熔断丝 （3）启动发动机 （4）让发动机运转直到它熄火为止 （5）发动机熄火后，旋转发动机启动摇把两或三次，释放残留燃油压力 （6）将点火开关旋转到OFF位置。 3 检 测过 程 （1）使用蓄电池电量检测仪检测蓄电池电量，应符合要求。 （2）使用转速仪检测在以上状态下起动3～5 s时的发动机转速，应在150～200rpm。 （3）将压力测试装置和适配的接头连接到供油管的进油管路上； （4）打开压力装置的开关，此时控制杆指向流动方向 （5）为燃油系统排气。 （6）将保险丝（燃油泵）再次插入保险盒中。 （7）启动发动机并使其怠速运转。测试燃油压力 4 检测完后续工作 将相关拆下零部件按照正确顺序装到原车上，清点工具，整理工位。 Agenda * 项目 小节 2 汽油机燃油系统检测方法。 燃油压力检测方法。 波形检查方法。 本章结束！ 大家是否有收获到自己的坚果呢？ * * * * * * * * * * 提问 * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * * * * * * 1）测量静态油压 人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 油压过高 油压过低 蓄电池 油压 油压过高 回油管堵 应先泄压 调节器故障 油压过低 燃油量不足 堵：油泵滤网、滤清器 漏：油泵、油压调节器 查看燃油表 检查油泵电路、机械故障 检查怠速及拔下真空管时的油压 检查怠速及加速时油压 油压 蓄电池 2）最高油压油压 将油表接在燃油管路上，并将出油口塞住，如图所示。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。打开点火开关，持续10s左右(不要起动发动机)。使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动汽油泵的最大压力，其正常值应比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa，通常可达490～640kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。关闭点火开关5min后，观察油压表的压力，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力，其正常值应大于340kPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 3）测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开油压调节器真空软管后油压升高值（0.3MPa ），油压应升高50KPa左右。 油压调节器故障 升高过低 油压 4）测量怠速时油压值和夹住回油管后油压升高值，油压应升高2~3倍左右。 油泵故障 升高过低 油压 5）测量保持油压 夹住回油管 目测 若油压仍低，同时夹住回油管进油管 若油压不降，说明油压调节器泄漏 若油压不降，单向阀泄漏 若油压仍低喷油器泄漏 油压过低 停机后5min内的油压下降值，应与规定相符（137.3KPa） 油管漏 油泵、调节器、喷油器漏 油压 车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 案例分析 案例1：油压调节器的真空软管破裂。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻