13_机场管制塔台资料.pptVIP

2、航空器被移交给机场管制塔台后未向塔台报告，或报告一次后即失去无线电联络，或在任一情况下，在预期着陆时间之后5分钟尚未着陆，机场管制塔台必须向区域管制中心或飞行情报中心报告。 三、中止目视飞行规则的运行 1、由于安全需要，机场所在的管制区的区域管制中心或值班机场管制员或有关空中交通服务当局可以中止机场上空及其邻近区域内的任一或全部目视飞行规则的运行。 2、中止目视飞行规则的运行必须通过机场管制塔台实施或中止运行的指令必须通知机场管制塔台。 3、目视飞行规则一经中止运行，机场管制塔台必须遵守下列程序： (1)停止一切除申报了仪表飞行规则的飞行计划并经区域管制中心批准者以外的离场飞行； (2)召回一切按目视飞行规则运行的本场飞行或取得按特殊目视飞行规则运行的飞行； (3)将已采取的措施通知区域管制中心； (4)如果有必要或经请求，将之所以采取此种措施的理由，通知所有的经营人或其指定代表。 机场管制塔台的工作内容  一、负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。 当航空器处于机场塔台管制范围内某一关键位置时，适时向处于这一关键位置的航空器发布有关空中交通管制许可，并且按照实际可行的情况，一切许可应不待航空器呼叫即主动发出。 位置①：航空器主动呼叫，请求起飞前滑行，此时，应发出使用跑道的情况和滑行许可； 位置②：如有与准备起飞的航空器发生冲突的航空器，应要求准备起飞的航空器在此等待； 位置③：如在位置②不易发布起飞许可，应在此位置发布起飞许可； 位置④：在此位置发出着陆许可； 位置⑤：在此发出到机库或停机区的许可； 位置⑥：必要时，在此发出停机指示。 二、向航空器机长提供起飞、着陆条件、机场情报等飞行情报，如机场飞行繁忙，应设立自动终端情报服务，提供上述飞行情报。 1、向起飞航空器提供的有关情报 (1)向螺旋桨航空器机长提供下列信息： A、使用跑道； B、地面实际的风向、风速(包括风的变化情况)； C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； D、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程； E、正确的时间。 A、使用跑道； B、地面实际的风向、风速(包括风的变化情况)； C、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； D、大气温度； E、当地面能见度小于10公里时，提供能见度或跑道视程； F、正确的时间。 (2)向涡轮喷气式发动机航空器提供下列情报： A、有关地面风向、风速的重要变化； B、有关大气温度的重要变化； C、有关能见度或跑道视程的重要变化； D、在起飞及爬升区域内重要的气象条件，如积雨云、中度或重度结冰、垂直风切变等。 (3)航空器起飞之前，应向其提供： 2、向着陆航空器提供的有关情报 (1)航空器加入机场起落航线之前，应向其提供 A、加入起落航线的位置； B、使用跑道； C、地面风向、风速； D、修正海压(场压，如机长有此项请求时)； E、落地次序(如有必要)； F、其他相关航空器的位置情报(如有必要时)。 (2)航空器在最后进近阶段时，应向其提供 A、出现的危险情况(如跑道上有车辆)； B、有关地面风向、风速的重要变化情况； C、有关跑道道面条件的重要变化情况(如跑道上有积水)； D、目视或非目视助航设备的变化情况； E、跑道视程或能见度的变化情况。 3、机场情报 向航空器提供有关机场情况的重要情报，对于航空器的安全运行起着非常重要的作用。机场情报涉及机动区及其有关设施的状态，它们的状态可能对某一航空器构成危险，因此要求及时地报告这种情报以确保航空器安全地运行。机场情报具体包括： (1)在活动区内或其紧邻区域内的修建或维修工程； (2)跑道、滑行道或停机坪上不平或破裂的道面(无论有无标志)； (3)跑道、滑行道或停机坪表面的积水； (4)跑道、滑行道或停机坪表面的雪、雪水或冰； (5)吹积或堆积在跑道、滑行道或停机坪附近的雪堆或吹雪； (6)其他暂时的危险，包括停放的航空器及地面和空中的鸟群； (7)全部或部分机场灯光系统的失效或不正常工作； (8)任何其他有关情报。 4、航站自动情报服务(ATIS) 在飞行比较繁忙的机场，为了降低空中交通服务甚高频陆空通信波道的通信负荷，应提供航站自动情报服务通播，向有关航空器提供有关情报。 三、被授权但任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。 如果有必要把进近管制服务同机场管制服务或区域管制服务合并在一起，由一个部门负责实施具体的空中交通管制服务，并且这样合并是可取的话，可由机场管制塔台在履