15变速器与分动器资料.pptVIP

不同的变速器，档位排列不同，在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。 * 。 * 换档时，驾驶员通过操纵机构使滑动齿轮（或接合套）与相应档位的齿轮（或齿轮接合齿圈）接合，难以保证全齿长接合，还有可能在汽车行驶中因振动或其它原因，滑动齿轮（或接合套）自行轴向移动，减少了接合长度，甚至脱离接合（跳档）。 为解决此问题，在操纵机构中设置了自锁（定位）装置。在每个变速叉轴前端上面制有三个凹槽，中间是空档定位槽，两边为某一档位定位槽（在有些变速器中，倒档为单独一根叉轴，其上只有空档及倒档定位槽）。在该槽正上方的变速器盖上制有定位孔，孔中装有自锁弹簧及自锁钢球。当拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到某一档位工作位置时，必有一个凹槽正好对准该拨叉轴的自锁钢球，于是钢球在弹簧力的作用下压在槽中，防止了滑动齿轮（或接合套）自行轴向移动而跳档。 当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拔叉和拔叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。 拨叉轴上相邻凹槽之间的距离，等于为保证全齿宽上啮合所必须的拨叉及其拨叉轴上的移动距离。 * 变速杆在选档过程中，有可能出现变速杆下端处于两个导动块之间，当变速杆前后移动时，通过两个导动块移动两根叉轴，同时挂上两个档。由于两个档的传动比不同，使变速器无法运转，甚至打坏轮齿。为了防止同时挂入两个档，在操纵机构中设置了互锁装置。 中间叉轴两侧制有凹槽，两槽中部制有通孔，孔中装有互锁销；两边叉轴内侧制有一个凹槽。 两叉轴之间制有径向孔，每个孔中装有两个互锁钢球。两个钢球的直径之和正好等于相邻两叉轴表面之间的距离加一个凹槽的深度，锁销的长度等于叉轴的直径减去一个凹槽的深度。也就是说只有一个凹槽的间隙，每次只能移动一根叉轴换一个档。 * 在变速器换档过程中，有可能欲挂前进档时，误入倒档。汽车前进时若误入倒档，势必使汽车前进时突然变为倒退行驶，传动系统产生很大的惯性力矩，造成很大的冲击，加速了机件的磨损或损坏，甚至因突然倒车造成事故。 为了避免此情况的发生，在操纵机构中设置了倒档锁装置。在一、倒档叉轴导动块槽中装一根倒档锁销及一根倒档锁销弹簧，组装后锁销端部与导动块的端部平齐。欲挂倒档（或一档）时，驾驶员需在变速杆上作用较大经向力，使变速杆下端推动倒档锁销，压缩弹簧方可进入该导动块中挂倒档。这种欲挂倒档就必须在变速杆上施加更大的经向力的方法，引起驾驶员的注意力，以防误挂倒档。在许多变速器中采用这种增加手感的方法，防止误入倒档。 * 动画做得不够准确。 * 15.5 变速器的操纵机构 倒档锁 15.5.2 直接操纵机构 2. 操纵机构的安全装置 定义： 变速器布置远离驾驶员座位，需要在变速杆与拨叉之间加装辅助杠杆或者传动机构，构成远距离操纵机构，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。 要求: 远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则换档手感不明显。 15.5 变速器的操纵机构 15.5.3 远距离操纵机构 1.外部操纵机构 组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件，包括变速杆、拉杆、摆臂、销轴等。作用：实现对变速器的远距离操纵。 15.5 变速器的操纵机构 15.5.3 远距离操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。 2.内部操纵机构 15.5 变速器的操纵机构 15.5.3 远距离操纵机构 2.内部操纵机构 15.5 变速器的操纵机构 15.5.3 远距离操纵机构 15.6 分动器 功用：（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器有高低两个档，兼起副变速器的作用。 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 15.6 分动器 15.6 分动器 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。 15.6 分动器 要求： 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥， （低速档不能是两驱）。 原因： 低速档转矩较大，避免中、后桥过载。 15.6 分动器 操纵换挡 操纵前桥接合套 15.6 分动器 当分动器挂入低速档，换挡操纵杆带动前桥操纵杆，接上前桥 15.6 分动器 当分动器挂入高速档，不能带动前桥操纵杆 15.6 分动器 当摘下前桥时，推动换挡操纵杆，退出低速档 15.6 分动器 当接上前桥时，不能推动换挡操纵杆 作业 1.简述两轴、三轴普通变速器的特点。 2.在三