混凝土预制系杆预制方案.docVIP

系杆拱桥上部构件预制施工方案 1、工程概况 沿江开发高等级公路南京江北段工程B1标滁河大桥分主桥和两侧引桥，引桥为30m预应力混凝土组合梁，主桥为系杆拱桥，全桥孔跨布置为10x30+72+11x30m，全长709米。主桥上部采用72米单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比1/5，矢高14米。主桥分两幅，总宽度33米，单幅宽度16米。主桥上部结构全部采用预制方法，采用浮吊吊装。 预制件的分段长度和重量见下表1。 构件编号 构件名称 断面尺寸 长度 重量 混凝土数量 根数 备注 G 拱肋端块 606x100cm 7.47m 62.7t 24.1m3 8 x 边系杆 100x180cm 17.02m 59.4t 22.84m3 8 x 中系杆 100X180cm 23.02m 78.3t 30.12m3 4 g 边拱肋 100X140cm 18.8m 55.98t 21.53m3 8 g 中拱肋 100X140cm 23.28m 69.3t 26.66m3 4 h 端横梁 145x170cm 13.2m 60.3t 23.2m3 4 h 中横梁 145x100cm 13.2m 36.1t 13.9m3 26 f 风撑 70x70cm 14.3m 20.02t 7.7m3 8 2、施工方案 场地布置主要考虑吊装运输方便、现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台Js500强制式搅拌机，运输采用小型汽车加料斗运输。在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板,拱肋采用木模板。 3、预制场地以及配套设施 3.1预制场布置 拟用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。 预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路，台座场地布置见图1。底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25砼，以防雨水渗透而影响地基承载力。场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。 3.2台座 横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。台座顶面高程应按照图纸预拱度来设置。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。 1）、拱肋及端构件台座： 拱肋采用卧式预制，首先用块石砌筑底模基础40cm，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须光面收平。在面层上用全站仪按照图纸设计坐标（见附图2）放出拱肋边线，拱肋考虑向上的预拱度5cm。对拱肋侧面凹陷的部分用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必须严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。 拱肋端块件采用卧式预制，台座按照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。侧模采用钢模板，设拉杆加固。 拱肋台座应预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来确定。 2）、系杆： 系杆采用立式预制，首先用片石砌筑底模基础，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须严格按照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。 底模制作时必须严格控制宽度，浇筑面层砼时每隔0.8m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模两侧必须按照设计边线用磨光 机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必须及时做好养护工作，防止裂缝。 3）、台座施工质量要求： 台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见表2。 台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。 表2 检查项目 规定值允许偏差 备注 台座宽度 0，－5mm 边线偏离设计弧线长 ±5mm 台座平整度 5mm 台座直顺度 5mm 拉杆位