苏州大学运营组织第四章运输能力教案分析.pptVIP

城市轨道交通学院 苏州大学 4、使用通过能力 由以上分析可知，因双方向列车进路交叉干扰引起的折返出发间隔时间延长，站后折返远大于站前折返。因此，双方向列车在中间站折返时，不宜采用站后折返方式。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 在一定时期内，轨道交通的运输能力通常是相对固定的，但随着城市经济的不断发展和市民出行需求的不断增加，客流则往往呈现逐年增长的态势，运输能力紧张或不足的问题会逐渐凸显出来。为了适应客流的增长，轨道交通应及时和有计划的采取加强运输能力的措施，不断提高运输能力。 运输能力的加强通常是在运输能力接近饱和时进行。确定运输能力是否饱和可以参考以下两个指标：①高峰小时单向最大客流断面满载率≥1.0，②客车满载率≥0.7。 在某些情况下，尽管运输能力还有一定的后备，但通过采用新的技术设备或加强现有的技术设备，可以达到提高服务水平、降低运输成本、提高劳动生产率、改善劳动条件和加强行车安全等目的，因而也是合理的。 城市轨道交通学院 苏州大学 5、运输能力加强 一、运能-运量适应分析 在解决运输能力不足问题时，是否需要采取和何时采取提高运输能力的措施，应通过运能-运量适应分析来确定，即根据轨道交通高峰小时现有运输能力能否适应规划年度高峰小时需要运输能力来确定。