汽轮机转子晃度测量.docVIP

大轴晃度和弯曲度测量 以测量高压转子大轴的晃度和弯曲度为例。 将转子圆周分成8等分，以危急遮断器飞锤击出方向为1号，并沿转子全长选出8点作为百分表的测量位置，如图2-79所示。测量各点间的尺寸，并做好记录。注意大轴弯曲度的测量必须在汽轮机转子完全冷却的状态下进行。 在各个测点处装好百分表，百分表的原始读数最好放在同一数值上。盘动转子，每 图2-79 转子晃动度及弯曲度的测量 转一等分，记录一次各百分表读数。当转动一圈后，检查百分表，仍应回到原始读数（要求连续校核两遍）。根据百分表的读数，计算出各百分表在相对180°两点的读数差，记在记录图的中间，并以箭头表示向量，如图2-80所示，即为轴在该断面处沿四个方向的晃动值。然后用图解法将各断面的晃动值综合起来，求出轴在四个方向的弯曲情况。 作图方法如图2-81所示，以轴中心线为横坐标，把各个百分表的位置按距离比例，标在横坐标上；将各测点百分表同一方向读数差的一半值，按比例标在垂直坐标上，然后连接各点成弯曲折线（为便于说明起见表示成两直线），直线交点A为轴的最大弯曲点，与横坐标的距离B为该方向的弯曲度。在四个方向的弯曲度中，选取最大的一个，就是轴的弯曲度。 图2-81 转子弯曲度（某一方向） 对轮端面平面偏差的测量 平面偏差包括被测对轮端面与主轴中心线的不垂直度（即瓢偏度）和端面本身的不平度，测量方法如下： 将转子圆周按转子旋转方向分成8等分，并使危急遮断器飞锤击出的方向为1号。在对轮端面左右、靠近边缘相对180°各装一只百分表如图2-82所示。要求百分表指针垂直于端面，两表与边缘距离相等。放置 两只百分表是考虑到转子在旋转时可能沿轴向移动。测量前将转子用临时支架止推，将两百分表小数放至50的位置。盘动转子一圈，检查两只百分表读数应一致。然后盘动转子，每转一等分，记录一次，回到起始位置时，两只百分表读数仍应相等。两只表同一直径的最大读数差减去最小读数差取其半数，即为对轮端面平面偏差。 平面偏差＝ 式中 Δmax——同一直径两端两只表的读数差的最大值； Δmin——同一直径两端两只表的读数差的最小值。 轴颈锥度和椭圆度的测量 轴颈锥度的测量方法是：先将转子全圆周分成8等份，并使危急遮断器飞锤击出的方向为1号，如图2-83所示。在同一纵断面内，采用外径千分尺测得A-A、B-B、C-C三个横断面的最大直径与最小直径之差，即为锥度。取四个纵断面内最大的锥度作为轴颈锥度。 图2-83 轴颈锥度和椭圆度的测量 轴颈椭圆度通常采用下列两种方法测量：①将转子放置于轴承内，采用百分表测量轴颈的最大晃动度，即为轴颈椭圆度；②采用外径千分尺在同一横断面内测得的最大直径与最小直径差，即为轴颈椭圆度。 在常规大修中，不要求测量轴颈锥度及椭圆度，但是，当汽轮机运行中振动较大、轴承合金剥落或检修中研磨轴颈时，则应测量轴颈锥度及椭圆度。 轴颈扬度及下沉量测量 a、轴颈扬度 将校验合格的精密水平仪如合象水平仪放在被测轴颈顶部中间位置，确信其平稳并在转子轴线正上方后进行测量。测两次：设第一次的读数为A，第二次在原位将仪器调头（转180°）测量，读数为B。则该轴颈扬度为（A－B）/2，方向为两次测量中大值的方向。 为了消除轴颈自身表面缺陷（如锥度、椭圆度等）的影响，上述测量应在转子0°、90°、180°、270°位置各测一次，然后取四次扬度的平均值作为测定值。 测轴颈扬度可以监视基础的纵向不均匀沉降、排汽缸和轴承座的变形以及转子静挠度的变化，为轴系对轮找中心提供参考。 b、轴颈下沉量 轴颈下沉量可用桥规和塞尺测量。测量值与历史记录比较，可监视轴颈、轴瓦的磨损，以及轴瓦垫块的电化学腐蚀和垫片的破裂脱出等支承损伤。测量方法较简单，如图2-84所示。 必须指出，轴颈下沉量测量结果与量具及其使用当否有直接关系，所以每次测量，求轴颈号、桥规号、桥规位置和方向，乃至 塞尺塞入紧度等均一样，否则各次测量值将无可比性。 对轮找中心 对轮（也叫联轴器或靠背轮）找中心不是单一转子的检修，而是找正轴系中相邻转子的关系，其目的是使轴系中诸转子的轴线在机组的子午面内连成一条连续光滑的曲线，而在水平面上的投影成一直线，并且各轴承的负荷符合设计要求。 对轮找中心是一顶非常重要的工作。中心不正直接关系到转子及其支承系统工作的可靠性，轻则引起机组异常振动、轴承超温等故障，重则可造成对轮螺栓甚至大轴断裂等恶性事故。 在下列情况下，必须进行对轮中心的测量和找正： 汽轮机大修解体时，在半实缸状态下进行，以掌握检修前对轮中心状况； 大修中调整隔板及前后汽封持环洼窝中心前； 大修中修刮轴承垫块、调整垫片厚度后； 本体部件装复后。 此外，运行中机组振动过大需要查找原因、或轴承持续超温需要调整其负荷时，也常需复核对轮中心。 ①对