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日产CVT变速箱详解 此次“东风日产 一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。 加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。 加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。 CVT变速箱工作原理 很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短，不够成熟可靠。其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今