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一、填空题
车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 。
B车高压供电转换开关(HVSS)有三个位置,分别是: 车间电源 、 受电弓 、 接地 。
车辆高压的标称值是: 1500 V。
车辆中压的标称值是: 400 V。
一列车有 4 个辅助逆变器。
列车辅助逆变器输出电压有 2 种。
列车辅助逆变器输出电压分别是: AC400V, DC110V 。
辅助逆变器分别安装在 A 车和 C 车。
高压检测继电器HVDR安装在 高压熔断器盒 里。
AUX是列车 辅助逆变器 的字母代号。
B车二位端空调是由 另一单元C车 的辅助逆变器供给中压电的。
列车控制电压是 DC110 伏。
列车蓄电池安装在 A 车和 B 车。
列车制动空气压缩机是由 辅助逆变器 供电的。
列车受电弓升降的作用电压是 DC110 伏。
24V逆变器的输入端电压是 DC110 伏。
客室紧急照明的供电电压是 DC110 伏。
列车唤醒的直接结果是 TSK 接触器吸合。
列车雨刮器的工作电压是 DC24 伏。
受电弓控制开关有 4 个档位。
列车司机控制器司机控制手柄DCH有 4 个档位。
司机室占用继电器的英文代号是 COR 。
列车制动风缸低压继电器的断开压力是 7 BAR。
BCU 是指 制动控制单元 。
空气压缩机的停止压力是 9.5 BAR。
牵引PCE与TIMS系统是通过 FIP网络 来进行信息传递的。
BCE的网络地址是通过 跳线 来实现的。
PCE的网络地址是通过 数据插头 来实现的。
列车牵引力和制动力大小是通过 PWM 信号传递的。
编码器除了接受司机控制器的信号外,还接受来自 ATC 的信号命令。
低速继电器LSR是由 TIMS 控制的。
当车门未关好时,除了洗车模式外,还有 向前限速 模式可以动车。
列车低速继电器的动作速度是 3km/h 。
当有一节动车牵引器隔离后,列车将限速 60 公里/小时运行。
给司机控制器供电的断路器是 TBCB 。
牵引速度传感器安装在 牵引电机 上。
列车前照明灯的电源电压是 DC24 伏。
车辆空调的工作电压是 AC400 伏。
一节车的两台空调是由 1 个控制盘控制的。
空调的启动命令是由 RIOM 给出的。
列车网络分为两级,一级是列车级,另一级是 车辆 级。
RIOM的中文名称是 远程输入输出模块 。
客室门的开启除了可以手动控制,还可以由 ATC 来控制。
EDCU在网络中的地址是由 跳线 来定义的。
一节车有 2 个外部紧急解锁装置。
EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。
DIR的中文名称是 车门连锁继电器 。
ATO模式驾驶中,列车在停站时,开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。
EDCU的中文名称是 车门控制电子单元 。
正常情况下,列车零速信号是由 ATC 给出的。
正常停站时,列车开门需由 ATC 授权。
DDU的中文名称是 司机显示单元 。
MPU的中文名称是 主处理单元 。
ACU的中文名称是 音频控制单元 。
DOK的中文名称是 开门接触器 。
ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 。
手动模式下,列车牵引指令是由主控制器 (装置)发出的。
A车总共有 3 个空调机组。
一个受电弓给 2 个牵引逆变器供电。
列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。
RIOM21负责 B 车的监控。
HVDRR检测 高压 信号。
列车受电弓驱动电机的工作电压是 DC110 伏。
南京地铁一号线车辆的六节车编组共 60 扇客室门。
南京地铁电客车客室车门为 电动塞拉 门。
车门的控制单元英文名称为: EDCU 。
每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开。
电客车的每节车的 1B、5A 门设有外部紧急解锁装置。
此装置为 内部紧急解锁 装置。
此装置为 外部紧急解锁 装置。
在开门过程中,司机同时按下关门按钮,则车门将会
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