检修题库().doc

一、填空题 车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 。 B车高压供电转换开关（HVSS）有三个位置，分别是： 车间电源 、 受电弓 、 接地 。 车辆高压的标称值是： 1500 V。 车辆中压的标称值是： 400 V。 一列车有 4 个辅助逆变器。 列车辅助逆变器输出电压有 2 种。 列车辅助逆变器输出电压分别是： AC400V， DC110V 。 辅助逆变器分别安装在 A 车和 C 车。 高压检测继电器HVDR安装在 高压熔断器盒 里。 AUX是列车 辅助逆变器 的字母代号。 B车二位端空调是由 另一单元C车 的辅助逆变器供给中压电的。 列车控制电压是 DC110 伏。 列车蓄电池安装在 A 车和 B 车。 列车制动空气压缩机是由 辅助逆变器 供电的。 列车受电弓升降的作用电压是 DC110 伏。 24V逆变器的输入端电压是 DC110 伏。 客室紧急照明的供电电压是 DC110 伏。 列车唤醒的直接结果是 TSK 接触器吸合。 列车雨刮器的工作电压是 DC24 伏。 受电弓控制开关有 4 个档位。 列车司机控制器司机控制手柄DCH有 4 个档位。 司机室占用继电器的英文代号是 COR 。 列车制动风缸低压继电器的断开压力是 7 BAR。 BCU 是指 制动控制单元 。 空气压缩机的停止压力是 9.5 BAR。 牵引PCE与TIMS系统是通过 FIP网络 来进行信息传递的。 BCE的网络地址是通过 跳线 来实现的。 PCE的网络地址是通过 数据插头 来实现的。 列车牵引力和制动力大小是通过 PWM 信号传递的。 编码器除了接受司机控制器的信号外，还接受来自 ATC 的信号命令。 低速继电器LSR是由 TIMS 控制的。 当车门未关好时，除了洗车模式外，还有 向前限速 模式可以动车。 列车低速继电器的动作速度是 3km/h 。 当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速 60 公里/小时运行。 给司机控制器供电的断路器是 TBCB 。 牵引速度传感器安装在 牵引电机 上。 列车前照明灯的电源电压是 DC24 伏。 车辆空调的工作电压是 AC400 伏。 一节车的两台空调是由 1 个控制盘控制的。 空调的启动命令是由 RIOM 给出的。 列车网络分为两级，一级是列车级，另一级是 车辆 级。 RIOM的中文名称是 远程输入输出模块 。 客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。 EDCU在网络中的地址是由 跳线 来定义的。 一节车有 2 个外部紧急解锁装置。 EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。 DIR的中文名称是 车门连锁继电器 。 ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。 EDCU的中文名称是 车门控制电子单元 。 正常情况下，列车零速信号是由 ATC 给出的。 正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。 DDU的中文名称是 司机显示单元 。 MPU的中文名称是 主处理单元 。 ACU的中文名称是 音频控制单元 。 DOK的中文名称是 开门接触器 。 ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 。 手动模式下，列车牵引指令是由主控制器 (装置)发出的。 A车总共有 ３ 个空调机组。 一个受电弓给 ２ 个牵引逆变器供电。 列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。 ＲＩＯＭ２１负责 B 车的监控。 HVDRR检测 高压 信号。 列车受电弓驱动电机的工作电压是 DC110 伏。 南京地铁一号线车辆的六节车编组共 60 扇客室门。 南京地铁电客车客室车门为 电动塞拉 门。 车门的控制单元英文名称为： EDCU 。 每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开。 电客车的每节车的 1B、5A 门设有外部紧急解锁装置。 此装置为 内部紧急解锁 装置。 此装置为 外部紧急解锁 装置。 在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会