第六章既有线改建资料.pptVIP

采用动能闯坡时，通常应使列车到达坡顶的速度不低于机车计算速度，困难时，允许将坡顶速度适当降低，但一般不宜低于15～20 kM/h。 2．补机推送 若区段内个别位于车站附近的陡坡，限制牵引吨数且利用动能不能闯上坡顶时，可采用补机推送办法，以提高牵引吨数和行车速度。补机挂在列车尾部，可推送到下一车站，然后附挂在对向列车上，折回补机站；亦可将列车推送到陡坡坡顶，在区间摘钩折返。 补机推送可在单线区段和非自动闭塞的双线区段采用。 全区推送 tBW+tBF≤tW tBW+tBF tW 单线补机推送运行图 3．组合列车 两列货车合并运行，在运行图上仅占用一条列车运行线，而牵引吨数加倍。故可达到提高输送能力的目的。 开行组合列车，应将起讫车站(区段站或编组站)一股到发线的有效长度加长一倍、供组合列车连挂出发和到达分开；一般车站不需延长站线，普通列车在侧线待避，组合列车在正线通过。区段内少数车站可将一股到发线延长，供旅客快车交会和越行组合列车时，组合列车停站之用；单线区段还可利用延长的站线进行双方向组合列车的交会。 (二)增大牵引功率的措施 增大牵引功率不但可以提高牵引吨数．并且可以提高运行速度．相应增