国际贸易实务-一篇课件.pptVIP

* * 在案例中,出口方耗费了时间和精力,损失也未能全部得到赔偿,这充分表明了CIF术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。 1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移 在采用CIF术语订立贸易合同时,在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。而在货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷,中间要经过一段较长的时间,会发生什么事情,谁都无法预料。也许有人认为,在此期间如果发生货损,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。2、运输单据规定有限制,致使内陆出口方无法在当地交单 只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船”的批注,然后再结汇。可见,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。本案中信用证要求出口方提交的就是提单,而货物走的是陆路,因此他只能到港口换单结汇。如果可凭承运人内地接货后签发的单据当地交单结汇的话,出口方虽然需要就货损对进口方负责,但他可以避免货价损失和利息损失。 3、内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本。 在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装船之前还有一部分运输成本，如从甘肃、青海、新疆等地区到装运港装船之前的费用一般要占到出口货价的一定比例，有一些会到达20%左右。 * 云南大学滇池学院 刘英 * 案例分析（续） 对于更多采用海陆联运或出口地在内陆的企业来说，CIP比CIF更合适。 从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区企业的出口。 从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。 从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口企业在当地交单结汇。 * 云南大学滇池学院 刘英 * 常用贸易术语关系图 适用于海洋或内河运输 FOB +F CFR +I CIF FCA 适用于任何运输方式，包括多式联运 +F CPT +I CIP 发展为 装运港越过船弦 货交(第一)承运人 发展为 发展为 * 云南大学滇池学院 刘英 * 六种贸易术语的区分一览表 比较项目 FOB、CFR、CIF FCA、CPT、CIP 运输方式 海运和内河运输 各种运输方式 承运人 船运公司 船运公司、铁路局、航空公司或多式联运承运人 交货地点 装运港船上 视不同运输方式而定 风险转移界限 装运港船舷 货交承运人监管后 运输单据　 已装船（清洁）提单 提单、海运单、内河运单、铁路运单、航空运单或多式联运单据 后缀地名 FOB后加注装运港名称，CFR、CIF后加注目的港名称 FCA后加注装运地名称，CPT、CIP后加注目的地名称 * 云南大学滇池学院 刘英 * 第四节 D组贸易术语一、DAF术语 delivered at frontier(…named place) --边境交货（…指定地点） 卖方在约定的时间，在两国边境指定的交货地点，提供办理了出口清关的货物时，将仍处于运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，即完成交货的义务。 该术语主要适用于出口国与进口国之间有共同边境，而且采用公路或铁路运输货物的交易中。 * 云南大学滇池学院 刘英 * DAF术语买卖双方的义务 卖方义务 买方义务 ①订立将货物运往边境约定地点的运输合同，并支付运费。 ②在合同规定的时间，在边境约定地点将仍处于交通运输工具上尚未卸下的货物置于买方控制之下。 ③承担货物在边境约定地点交给买方控制之前的一切风险和费用。 ④自负风险和费用，取得出口许可证和其他官方文件，并办理货物出口所需的一切海关手续。 ⑤提交商业发票或具有同等作用的电子信息，并自负费用提供通常的交货凭证。 ①接受卖方提供的有关单据，在边境约定地点受领货物，并支付货款。 ②承担受领货物后将货物运往目的地所发生的一切费用（包括卸货费用、运输、保险）和风险。 ③自负费用和风险，取得进口许可证和其他官