第三章汽车维护理论分析报告.pptVIP

第三章 汽车维护理论 §3－1 汽车维护的基本概念 一. 汽车技术状况的变化 1. 汽车技术状况变化的必然性 汽车是一种复杂而价值昂贵的机械。在汽车的长期使用中，由于机械件的松动、磨损、失调，使其技术状况逐渐变坏，故障和损坏就会逐渐多起来。 技术状况变坏将导致：动力下降（加速性、爬坡能力和拖载性变差） 经济性恶化（油耗增加） 可靠性变差（故障频繁），无故障间隔里程缩短 2. 维护的任务及维修的必要性 1）维护的任务 汽车技术维护就是采取一些技术措施，减少故障，避免故障发生，从而使汽车保持完好的技术状态。保持其应有的动力性，经济性和使用可靠性。能高效地完成运输生产任务。 2）维护的必要性 从维护的任务出发，维护是为了减少故障、避免损坏而采取的技术措施，因此为了保证客货运输任务的顺利完成，维护是必要的；另外，维修费用占运输成本的1/3，提高维修质量，降低维修成本是维修行业追求的目标。 5. 渐发性故障的形成模型 为了合理使用汽车，组织好的汽车维护工作必须掌握汽车技术状况随时间的变化规律： 1）技术状况随汽车使用时间（行驶里程）增加而逐渐变坏，其变化呈平稳单调性。 2）同一种汽车在同一时间投入使用后，经一段时间后各车辆的技术状况不可避免呈现出参差不齐，也就是技术状况参数是散布的。 既然其与行驶里程呈平稳单调性变化 则其函数式可写成： 取得技术状况变化规律参数来回归到其变化规律 可用线性方程： 非线性方程： 指数方程： 式中： － 技术状况参数值； － 参数初始值； － 系数； － 指数； － 行驶里程。 技术状况参数值的方差可用线性方程或非线性函数方程逼近。 既然汽车技术状况参数呈现一定的离散性，按一定分布规律在一定范围内变化，只要知道其分布规律就可以预测汽车极限状态时汽车的行程或时间分布。 分布类型： 图中： － 汽车到达极限状态时特性随时间分布的概率密度； － 技术状况的时间函数； － t时刻技术状况参数的分布密度函数； － 技术状况参数的极限值（允许极限） 令： 假定： 则： 因 从上式可知：达到极限状态时，汽车出现故障的时间分布仍是正态分布，其分布函数为： 则：