第一章车身概论分析报告.pptVIP

青岛飞洋职业技术学院汽车工程学院 Email：huozhiyi@ Email：huozhiyi@ 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 1876 年，德国奥托制造了世界上第一台往复活塞式四冲程内燃机。 白车身：是指把汽车的车身所有部件装焊完毕后，还没有喷漆的车身，也即结构件和覆盖件的焊接总成。车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 第二节 车身材料的新发展 一.金属材料车身的发展 1.高强度钢件 最早用的是冷轧钢板，随着汽车工业发展，要减轻汽车自重，降低钢材消耗和能源消耗，开始用高强度冷轧薄板。 冷轧钢板——高强度冷轧薄板 用高强度冷轧薄板，制造外板构件时质量减少10%-15%；制造内板构件时质量减少20%左右。 引例： 美国，轿车上的高强度钢板，1970年占钢板用量的10%；1983年为25%；1990年达到40%。 我国，高强度钢用量在逐年上升，如EQ140高强度钢板用量662kg，占全车钢板用量的35%，占全车钢材用量的19%，同日本五十铃10吨载货车钢板用量比例相近。 2.镀覆钢板 种类：单面镀锌板、双面镀锌板等； 作用：防止腐蚀，提高汽车的耐蚀性能。 趋势：今年来，车身镀覆钢板的用量与日剧增，国外对汽车的防腐要求（对汽车钢板蚀穿年限的要求）：加拿大5年，北欧6年，美国6-7年，最终目标是10年。 用途： 单面镀锌钢主要用于发动机罩、车门、后侧板等； 双面镀锌钢被广泛用于小型载货汽车的底板、小型箱式汽车底板、车身内部结构表面（如轮罩）以及外部结构件（如扶手) 。 3.有色金属用量的增加 目的：通过提高轻合金比例，实现汽车轻量化，节省燃料。 材料：主要为铝合金、镁合金。 （强度：镁合金〉铝合金） 汽车上可采用轻合金的零部件：气缸盖、活塞、进气歧管、发动机罩、离合器壳、后行李箱盖，等等。 国情：轻合金成本高、价格贵，我国目前还不宜大量使用。 （用铝代钢，汽车质量可减少50%左右） 二.复合材料在车身及其它方面的应用 定义：复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成的机械工程材料。各种组成材料在性能上能互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料，从而满足各种不同的要求。 复合材料的组成包括基体和增强材料两个部分。非金属基体主要有合成树脂、碳、石墨、橡胶、陶瓷；金属基体主要有铝、镁、铜和它们的合金；增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维等有机纤维和碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝及硬质细粒等。 塑料复合材料是用碳纤维、玻璃纤维等无机纤维增强的材料，强度高，质量小，耐蚀，耐磨，耐热，弹性和刚性好。作为汽车结构材料，可获得质量显著减小和节能的效果。 用塑料复合材料制造车身：节油，耐蚀，耐疲劳，加工费用少。 可以用于车身蒙皮，仪表板，保险杠，车门等。 第三节 车身的承载类型和构造 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架，多用于大客车、货车和大部分高级轿车。车身与车架通过弹性橡胶垫相连，车身本身不直接承受道路对汽车的外加载荷，室内振动噪音小，组装方便，但汽车重心高，重量大。 在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。 非承载式车身结构的优点 车身与车架间的挠性橡胶垫的缓冲作用延长了车身的使用寿命，提高了乘坐舒适性； 底盘和车身可分开装配，简化了装配，便于组织专业化协作； 易于改型； 车架可对车身起到一定的防护作用。 非承载式车身结构的缺点 设计强度过剩导致整车自重较大； 整车高度较大； 车架的加工制造需要大型设备。 半承载式车身 是一种过渡型结构，车身下部保留了底架，车身的下端与底架用焊接或螺栓刚性相连，车身也分担部分弯曲与扭转载荷。 主要出现在大客车上。 半承载式车身主要特点： 车身下部与底架组合为一整体，车身也分担部分弯曲与扭转载荷，保留的底架使汽车的轻量化受到一定程度的限制。 承载式车身（无车架） 即无车架式车身，承载式车身的汽车没有刚性车架,车身本体为刚性空间结构，承受全部载荷，自身质量轻，可更有效地利用内部空间，但传动系统和悬架直接装在车身上，要求有较好的防振设施。 部分大客车和大部分轿车采用承载式车身。 承载式车身的优点 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，车身的优点是重量轻、车身高度低、操纵稳定性好，绝大部分的乘用车（包括跑车、轿车、大部分SUV和MPV）都是采用承载式车身。 承载式车身的缺点 车身直接承受振动和噪音，乘坐舒适性较差； 底盘强度较差，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；