第二章：城镇道路横断面(修改)资料.ppt

二、一条车行道宽度 (4)计算设计通行能力 根据主干路查表得到道路分类系数为0.8，根据V与交叉口平均间距，查表得交叉口影响系数为0.5，则： Nd=N×0.8×0.5=1730×0.8×0.5=692辆/h (5)估计单向车道数：n=Q/Nd=1080/692=1.56 因此，取整数定为两车道。 (6)复算通行能力，单向两车道，则最靠边的车道通行能力还应予以折减，单向两车道通行能力为： N=692×（1+0.8）辆/h=1280辆/h 实际通行能力大于交通量，说明能满足要求。 (7)验算服务水平： 1080/1280=0.84 服务水平属于较差，三级。 §2-2 机动车道的设计 （8）车行道宽度计算，除考虑双向外，还需考虑两侧路缘带。 根据交通组成，车道宽取3.5m，所以车行道总宽度： W机=2×n×b+2Wmc=(2×2×3.5+2×0.5)=15m §2-2 机动车道的设计 §2-1 横断面设计原理及布置类型 §2-2 机动车道设计 §2-3 非机动车道设计 §2-4 路侧带设计 §2-5 分车带、路肩、缘石及人行道铺装 §2-6 横断面综合布置设计 §2-7 横断面图的设计 第二章 城市道路横断面设计 城市道路横断面: 道路中心线法线方向的道路断面。道路横断面设计依据: 道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。道路横断面设计主要任务: 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 §2-1 横断面设计原理及布置类型 一、城市道路横断面设计原则 1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。 返回 上一页 下一页 退出 §2-1 横断面设计原理及布置类型 二、横断面布置类型及其适用条件 （一）四种基本类型: 城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 图2-1 城市道路横断面基本型式 §2-1 横断面设计原理及布置类型 ⑴ 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。 广州解放路 §2-1 横断面设计原理及布置类型 ⑵双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 Mexico City §2-1 横断面设计原理及布置类型 ⑶三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 桂林解放桥 §2-1 横断面设计原理及布置类型 ⑷四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。 §2-1 横断面设计原理及布置类型 §2-1 横断面设计原理及布置类型 （二）横断面的四种基本型式分析比较： 优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线 优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 交通组织：机非分行，互不干扰 优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰 机动车道的设计包括 车行道宽度设计 车行道条数设计 车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸 一定设计车速情况下车辆两侧安全净距 车行道条数的确定取决于 道路远景设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力 §2-2 机动车道的设计 一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。设计车辆的尺寸直接关系到 车行道宽度、弯