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第一章 轨道交通概论 第一节 轨道交通概论 “城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于市际铁路，但可涵盖郊区及大都市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 一、城市轨道交通的分类 城市轨道交通因发展较快且各国选择的技术政策不一，目前尚没有十分统一的分类标准，一般可按下列方式简单分类。 （一）按车辆重量及载客量分：地下铁道；轻轨铁路。 （二）按轨道交通与其他交通方式的关系分：全隔离；半隔离；无隔离。 （三）按轨道交通的技术特征分：地下铁道；城市铁路；轻型轨道交通；单轨铁路；市郊铁路；其他城市轨道交通系统（如自动导向系统等）。 （四）按轮轨结合方式分：双轨与单轨；钢轮钢轨与橡胶轮混凝土轨道梁；磁浮铁路等。 二、城市轨道交通的优点和局限性 （一）城市轨道交通优点：运量大、速度快、耗能底、污染少、可靠性强、舒适性佳、占地面积少。 （二）城市轨道交通的局限性：建设投资大、建成以后路线走向及路网结构不易调整、运营成本高、经济效益有限。 三、地铁的组成 在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。 （一）区间隧道 区间隧道有单线双线之分，用明挖或暗挖等方法施工。隧道内铺设轨道，设有排水沟，有为电动列车提供动力的电力架空线或接触轨，还铺设了为消防、生产生活用水及通信、信号、照明等各类管线。 区间隧道结构的净空尺寸必须满足建筑限界安全，当为双线隧道设计时，还要必须满足两列车运行交会时安全间隔的要求。 （二）车站 地铁车站在地铁中是重要的组成部分。它必须具有供乘客乘降、换乘的功能。车站是客流集散的场所，某些地铁车站还必须提供折返、停车检修、临时待避的功能。因此，要求地铁车站能安全、迅速、方便地组织乘客进出，能全面、可靠、机动地满足运营要求。 1．车站配置原则 （1）最大程度吸引客流：要求设置位置合适；设备完善；服务水平高。 （2）按远期运量需求设计：远期运量需求一般指通车后10~15年的高峰小时客流量，以此作设计客运需求量。个别车站可按极限运量需求（如体育馆、火车站、广场等可能产生陈发性密集到发客流交通集散点附近）来设计。 （3）预留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需要，并能应付远期运量波动的需要。 （4）最小程度占用地面面积，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制（如能放地面，则不放地下，车站设施以实用高校为主，装饰功能为辅等）。 （5）需要用多方案比选后，确定较优方案。 2．车站种类 （1）按位置分：地面车站；地下车站；高架站。 （2）按功能分 a 终点站：线路两端端点车站。 功能：乘降（乘客上下车）；服务；列车折返；少量检修作业。 b 中间站：线路中数量最多的基本站型。 功能：乘降；服务。 c 换乘站：两条或两条以上轨道交通线交叉设置的车站。 功能：乘降；服务；换乘。 d 区间站：或成称为折返站，区域站；设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。 功能：乘降；服务；部分列车折返。 3．车站组成 地下铁道车站平面布置应贯彻紧凑、合理、适用的原则。一般地下铁道车站由地面出入口、站厅、站台、商铺及生产用房组成。 （1）地面出入口 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道，出入口位置应满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，出入口应尽量与城市过街地道相结合，与地下商场、公共建筑楼群相连通，以便乘客和过街行人。 （2）站厅 站厅主要功能为：集散乘客、售检票、服务，设置管理与设备用房，部分车站设置有商铺，地下车站除新街口外，地下一层为站厅层，新街口地下一层为商铺层，地下二层为站厅层。高架站、地面站地上一层为站厅层。 站厅规模大小、建筑特征要根据城市规划与交通的要求并与地面建筑相协调，又要各具特色，达到简洁、明快、开朗、流畅和富于现代感。站厅面积要根据高峰小时最大客流量及集散时间的要求计算确定。 （3）站台 站台主要供乘客上、下车，集散客流，作短暂的停留候车。车站站台形式有：岛式、侧式和混合式三种。 岛式站台：站台位于上下行线路之间，见图1-1 图1-1 侧式站台：站台分别位于上下行线路两侧见图1-2。 图1-2 混合式站台：既有岛式站台，又有侧式站台见图1-3。 图1-3 岛式站台和侧式站台的优缺点比较见表1-1 岛式 侧式 站台利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，但同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向。 两站台分别利用，利用率低，但相对方向的人流不交叉，不至乘错车，对客流不起调节作用。 管理集中方便，便于旅