第五章汽车零件修复方法资料.pptVIP

汽车零件修复方法 5-1 .零件修复的方法简介 磨损件的修复方法： 机加工修理尺寸法：对已磨损的零件采用机加工使其恢复正确的几何形状、配合特性，获得新的几何尺寸。 表面覆盖层结合机加工法：采用堆焊、喷涂、喷焊、电镀等方法对磨损部位进行修补，再采用机加工恢复其几何形状、配合关系与表面质量和名义尺寸。 变形零件修复： 压力校正法 火焰校正法 裂纹修复： 电焊、气焊、钎焊 钳工机械法（螺纹填补） 粘接法（胶粘） 一、机加工修复法（机加工修复法是最常用的修复方法） 1、机加法修复汽车零件时应注意的问题 定位基准的选择和加工精度 优选原始定位基准，若原始定位基准有损伤或变形时，在使用前应对其进行修整，这样才能保证机加工的修复精度，特别是相互位置精度和形状精度。 轴类零件的过渡圆角 过渡圆角过小时，会引起大的应力集中，因此修复时应在保证装配和使用的前提下尽量加大过渡圆角，减小应力集中，从而减轻疲劳损坏。 表面粗造度 因为表面粗造度直接影响零件的配合性能、使用寿命和耐磨性。特别是过盈配合的配合性能。同时也影响零件疲劳强度和抗腐蚀性。因此要求修复件粗造度应达到新件的水平。因此，可采用滚压、抛光处理达到降低表面粗造度的目的。 零件的平衡 因为机加工修复后往往会破坏零件的原有平衡，因此加工后应进行动、静平衡试验，保证高速旋转零件的动、静平衡。 2、修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采用修理尺寸法修复） 定义：对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。 1）气缸修理尺寸的确定及活塞的选配 ①用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径 ②计算 值 —磨损最大的气缸最大磨损处直径 —气缸的标准直径 —搪磨余量。（根据气缸偏磨情况取0.08~0.15） ③根据计算的 值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理尺寸，且同一台发动机各缸应采取同一级修理尺寸。 ④根据修理尺寸的级别，选用同一级的修理尺寸的活塞，活塞环，注意大修时选标准的活塞销。 ⑤根据活塞的实测尺寸，加上配合间隙减去磨削余量进行搪缸。 ②按标准加工，加工余量大； ③延长基础件的寿命，经济性好； ④但修理尺寸用完最后一级后，强制限制必须采用镶套或表面覆盖恢复其原有尺寸。用于气缸—活塞，曲轴—轴瓦、凸轮轴、转向节、主销等。 3、镶套修复法 1）概念：零件使用中，当局部磨损、损坏，或孔用完最后一级修理尺寸，当结构和强度允许时，可将磨损部分扩大（或缩小），用静配合法镶一套，然后再加工到标准尺寸。 主要用于：气缸体气缸套、气门座圈、主销孔等。 2）注意事项： ①材料选择 高温下工作的零件，应尽量选择与基材一致或相近的材料，使它们热膨胀系数相同，还应注意热稳定性，耐磨性。（铝缸盖—铸铁气门座） ②过盈量选择应合适 过盈量过大，易使零件变形或挤裂；过小时易松动脱落。 套不宜太厚（一般取2~3mm)，应力大小应与相对过盈量成正比。 轻级 0.0005以下 传递轻、小扭矩和冲击，需另行紧固； 中级 0.0005~0.001 承受一定扭矩和冲击，过大时需另行紧固； 重级 0.001以上 收缴大扭矩、动载荷，不需另行紧固。 汽车上一般部位选中级。但是，气门座圈和飞轮齿圈等选重级。 ③加工精度和粗造度。 保证准确过盈量、要求配合面加工精度要高，粗造度要低。 ④镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不宜敲击镶入。 可采用热镶和冷镶。 热镶——将包容件加热到150~ 200℃，迅速压入被包容件内。 冷镶——将被包容件在干冰或液氮下冷却到一定温度（- 40℃ ），迅速压入包容件内。 3）特点