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发动机无法启动 一、燃油供给系统 二、点火线圈 三、喷油器 燃油供给系统的组成 燃油泵 电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。。 无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上都是由泵体、电动机和外壳等部分组成。 燃油管 燃油管 汽车一般有三条燃油管。 供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机； 回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱； 燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。 燃油滤清器 燃油滤清器 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。 检测：燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶3～4万km，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。 燃油导轨 燃油导轨安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。燃油导轨与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油导轨上。 大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油导轨上。 燃油压力调节器 燃油压力调节器 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa～0.3MPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进气歧管内压力即喷射环境压力肯定发生变化，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧管内压力低时，燃油喷射量会增加。为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，燃油压力调节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化。 燃油供给系统的作用 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。 燃油供给系统燃油压力管路 燃油压力供给管路在车上的位置如下图所示（左侧），燃油压力 调节器在右侧，如下图。 燃油供给系统压力的卸除 汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下： 1.松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。 2.起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。 3.再次起动发动机3～5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 4.关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。 点火线圈的检修 一．初、次级绕组断路、短路、搭铁检验??? 用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。??? （1）测量电阻法??? ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与“－”端子间的电阻。??? ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与中央高压端子间的电阻。??? ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。 喷油器的简介 喷油器的工作原理 * 组成：油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器等组成 测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。 检测： 检测：一、观察外表是否有破损 ?二、吹气法来检查管路，若发生堵塞，吹气则不能畅通，应予以疏通。而当将管路一端堵死，另一端吹气时，如有出气说明是漏气，应查找出渗漏部位进行修理。 ??? 点火线圈的结构 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初