非晶纳米晶磁性材料在汽车上的应用资料.pptVIP

报 告 人：冯继军 所属部门：工艺研究所金相与失效分析室 时 间：2011.9.14 非晶纳米晶磁性材料在汽车上的应用研究 可行性分析报告━ 内 容 1. 中心目前的电动机方案：交流感应式电机和开关磁阻电机 2. 电机关键指标：高效、节能、小型轻便以及清净无噪音 3. 目前电机普遍采用的无取向硅钢特点 4. 本项目非晶合金的应用前景 5. 高校合作可行性 6. 结论 7. 项目目标 8. 2012年工作计划 驱动电机，控制系统和电池是电动汽车三大关键元件。目前电动汽车使用的磷酸铁锂电池等方案仍然存在着价格昂贵，重量较高的问题。驱动电机作为电动汽车的关键元件，其效率，体积重量，转矩密度决定了电动汽车的性能，同时也对有效利用的汽车电池能量，增加其行驶覆盖里程和减少电池数量具有关键的作用。 前 言 近期，安泰科技与北汽福田汽车股份有限公司和江苏扬动电气有限公司等八家非晶带材应用单位的合作签约 开发应用于新能源汽车的非晶合金电机。 日本一则新闻报道，同样的电池方案中，日本某汽车公司的电动汽车一次充电能够行驶500Km，而中国比亚迪公司的电动汽车行驶200Km。其主要影响因素是驱动电机的设计制造。 据报道，深圳华任公司宣称，其公司生产的非晶电机的效率为92～98%的，而电机体积和重量却大大减小，从而极大的提升能源和资源的利用率。也就是说同样的电动汽车，如果使用了非晶电机可以增加其行驶里程30%以上，而同样的行驶里程设计下，电池可以节省30%的费用。 Batteries 600V 25Ah Control Module Electric Motor 40/60KW, 477/716 Nm Diesel Engine 4H 140 40 6S AMT BMU 公司自主D530混动卡车开发计划，使用的电机2种方案为：交流感应式电机和开关磁阻电机，无论哪种都在使用工频（50HZ）的无取向硅钢片。 电机参数： 额定40KW@2650rmp；477Nm 最大60KW@2650rmp；716Nm 发动及加速时的高转矩化 高速对应高频运行的高效化 空间布置要求的轻量化 1. 中心电动机方案 电动汽车的电机有三种主要形式：异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中,异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中 低铁损硅钢 高磁感硅钢 高效率 高转矩 小型化 电机对硅钢的要求 铁损对效率的影响 磁感对电机转矩的影响 发动及加速时的高转矩化 空间布置要求的轻量化 高速对应高频运行的高效化 高磁感系列 使牌号上的数字尽可能小 兼顾力学性能及成本 2. 电机关键指标 x 宝钢的牌号系列及性能 大部分厂商的命名规则及含义 铁损含义如：P15/50 磁感应强度 频率 频率与铁损关系（35A230） 厚度对铁损的影响 3.无取向硅钢特点 非晶态合金以其优异的性能，独特的结构，广阔的应用前景受到材料学家和产业界的关注。尤其是非晶合金带材作为软磁材料己经实现产业化，得到广泛应用。 非晶合金带材正逐步取代软磁硅钢，能够使传统硅钢机电设备等的空载损耗降低70%以上。 4. 非晶合金的应用前景 4.1. 非晶态材料制备方法 4.2. 非晶态合金的软磁特性 4.3. 非晶合金与硅钢的主要物理性能比较 4000 10 7.65 50 2.5 30 1.65 无取向硅钢 8000 400000 最大导磁率/Gs/Oe 10 2 饱和磁致延伸系数10-6 7.65 7.18 密度/g·cm-3 50 140 电阻率/μΩ·cm 1.0 0.18 铁损P15/50/W·kg-1 12 4 矫顽力/A·m-1 2.03 1.56（1.70） 饱和自感应强度/T 取向冷轧硅钢（轧向） 非晶合金 项目 注：铁损测量是在50Hz的工作磁场下测试的 非晶：6万/吨 成品 硅钢： 大块非晶合金是相对于传统的低维非晶材料(非晶粉、丝、薄带等)而言的，具有较大的三维几何尺寸。固态时原子在三维空间呈拓扑无序排列，表现为短程有序、长程无序，呈亚稳态结构，而且在一定温度范围内还可以相对稳定地保持这种结构。 另外研究发现大块非晶合金在过冷液相区具有超塑性，也为大块非晶合金的塑性成型和加工提供了可能。 自非晶合金问世以来，提高非晶成形能力，即得到大尺寸的非晶样品一直是人们努力追求的主要目标之一。在常规的冷却条件下，合金熔体在冷却过程中总是很快结晶而形成晶体结构的固体，