轨道交通轨道与供电工程一体施工研究资料.pptVIP

调整工艺 水平调整 限界及高度调整 接触轨冷滑模拟车 整体道床、轨道工程与接触轨一体化施工保证了预埋的精确度；提高了施工效率，降低了施工成本。顺利完成了深圳三号线预埋套管的施工，为保证接触轨工程的正常进度起到重要作用。 5．一体化施工优势分析 建立统一协调统一的指挥机制，利于整体道床、轨道工程施工与接触网安装施工密切配合，规范操作、服从协调。从技术层面建立了接口管理相应的方法、程序和规范，利于对整体道床、轨道工程施工与接触网安装施工接口管理过程中各个关键环节进行分析、研究。 5.1 利于建立统一协调的工作机制 有利于两个专业之间严格核对工程设计图纸，牵引牵引供电系统应对土建工程设计提出预留要求，牵引牵引供电施工方与土建施工方应预制件预制特别是整体道床及铺轨前进行技术确认；牵引牵引供电专业有利于向土建专业提出预留工程的技术要求，并协调好施工工序。 5.2 利于合理安排工序 有利于两个专业之间严格核对工程设计图纸，牵引牵引供电系统应对土建工程设计提出预留要求，牵引牵引供电施工方与土建施工方应预制件预制特别是整体道床及铺轨前进行技术确认；牵引牵引供电专业有利于向土建专业提出预留工程的技术要求，并协调好施工工序。 5.3 有利于根据工程进展情况调整 一体化施工可以根据工程进展情况接触网架设可与整体道床铺设穿插进行，道床混凝土养生期间,施工区严格封闭,在未达到设计强度70 %前,严禁在道床上行车和碰撞轨枕。混凝土抗压强度达到5 MPa 后,方可拆除轨排。轨排拆除后,应及时检查轨排的几何尺寸,清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。只有在轨道达到设计强度后再进行接触网施工，以保证接触网施工行车过程中不影响轨道质量。 5.4 有利于关键环节质量控制 轨道交通整体道床、轨道工程与接触网工程一体化施工有利于关键环节质量控制。 对于接触网基础预埋螺栓存在的问题,在接触网基础施工前,要做好中心控制桩及标高控制桩,便于在浇筑过程中的复核检查。对于模具易受混凝土挤压变形的现象,路基地段接触网基础施工模具采用整体模具,即固定螺栓模具固定在基础模具上,并套上定位钢板,一般情况下定位钢板比地脚螺栓直径大1 mm ,不会造成螺栓模具偏移基础模具,从而只需要调整基础模具便可控制螺栓。在浇筑过程中,每进行一次混凝土振捣,现场技术人员均要及时检查,发现模具移位或螺栓间距不符合设计及时修整,保证基础位置及螺栓间距的准确性。 对于螺栓损坏及生锈的问题,在地脚螺栓搬运存放环节中,严格按照材料搬运及存放管理办法执行,不应在装卸过程中损坏螺栓;在基础浇筑时,对螺栓进行包扎,严禁在基础浇筑时螺栓受到污染;在基础浇筑完成后,及时对螺栓进行防锈处理,并加强现场的成品保护。 在综合地线施工前,仔细核对预留接地端子位置及预埋要求;在施工中,严格作业程序,控制施工质量,并保证贯通地线与接地端子的可靠连接,以保证后期设备的可靠接地,满足设备接地要求。 在隧道内轨槽预埋施工中,认真核对轨槽预埋的位置及型号,并用台车准确固定轨槽的位置,使得在浇筑过程中不发生形变,从而保证轨槽预埋位置的准确性;在浇筑过程中确有形变,应及时校正,防止预埋完成后轨槽发生扭曲变形。4) 在进行预埋过轨管前,认真核对预埋过轨管的位置,不清楚的及时联系设计人员,以便准确预埋;在预埋施工时,可采取先进行路基碾压,碾压完成后开挖下沟槽进行过轨波纹管的预埋,并在管内预留2 根铁丝,在下次路基碾压时,波纹管将不会被压坏,便于过轨线后期施工。 5.5 有利于可行方案分析 各条线路轨道交通工程差别很大，施工条件也千差万别，轨道交通整体道床、轨道工程与接触网工程一体化施工有利于可行方案分析，根据不同情况采用相应的施工技术方案。 在车站雨棚钢构安装好条件下，可先行进行钢构支柱焊接以及接触网金具等的安装工作；如果正线进度快而车站钢构施工尚未完成的情况下，为保证正线接触网架线调整不受影响，可采用矩形钢管和角钢自行加工“门”型框进行过渡，在保证施工安全的前提下部分车站形成接触网施工与钢构雨棚施工立体交叉作业，保证接触网施工连续进行。 对于有软硬横跨的部分，在未铺轨的情况下，根据安装图纸以及整体道床轨道标高进行计算，将软硬横跨全部初步安装到位，轨道一旦具备进车条件即可进行架线作业。 在不影响轨道施工的前提下，重点突击关键部分施工，利用轨道没有展开施工间隙，集中劳动力资源，开展突击活动，接触网架线作业和电缆敷设等推进迅速。 进入施工调整期，整体道床、轨道工程与牵引供电工程接触网部分分区段进行，合理安排人员，保证两个专业之间步调一致，交叉施工互不干扰。 5.6 有利于建立工程进度互通机制 当天施工结束后，相关专业技术人员及时沟通，特别是接口工程师要根据实际工程进度情况及时修