飞机副翼助力器工作过程的研究教案分析.docVIP

目 录 摘要-----------------------------------------------------------------------------------4 关键字--------------------------------------------------------------------------------4 第一章 飞机副翼助力器的主要用途-----------------------------------------4 第二章 飞机副翼助力器的基本工作原理-----------------------------------4 液压助力操作-----------------------------------------------6 1.压杆-------------------------------------------------------------------6 2.停杆-------------------------------------------------------------------6 液压失效，转为人力直接操作--------------------------7 第三章 飞机副翼助力器的主副配油柱塞的工作详细过程----------------7 第四章 转换活门的详细结构与详细工作过程----------------------------14 第五章 研究单向活门与四钢珠活门的功用-------------------------------16 第六章 飞机副翼助力器的主要结构及参数-------------------------------17 结论与总结--------------------------------------------------------------------------20 参考文献----------------------------------------------------------------------------21 摘 要 飞机高速飞行时，作用在副翼上的空气动力非常大，长时间操作飞行员承受不住，ZL-5助力器减轻的飞行员的操作负担。在这里主要说明了飞机副翼助力器的工作原理，飞机副翼助力器的主副配油柱塞的工作详细过程，转换活门的详细结构以及详细的工作过程，单向活门和四钢珠活门的功用。 The plane speed, aerodynamic on the flap is very big, long operating pilot bear, ZL - 5 booster to reduce pilot operation load. Here mainly illustrates the working principle of the aircraft flap booster aircraft flap booster of main oil distribution and detailed work process of plunger, the detailed structure of the conversion valve and detailed work process, a one-way valve and four ball valves function. 关键字：副翼助力器 主副配油柱塞 转换活门 单向活门 四钢珠活门 第一章 飞机副翼助力器的主要用途 飞行中，飞行员操作副翼偏转后，作用在副翼上的空气动力对副翼转轴的力矩—枢轴力矩力图使副翼返回中立位置，为了保持副翼在偏转位置，飞行员就需要压住驾驶杆，即需要对驾驶杆施加一定的杆力，飞行表速越大，副翼偏转角越大，作用在副翼上的空气动力就越大，需要的压杆力就越大。该型飞机是一种超音速飞机，高空飞行中如果依靠人力来操纵副翼，需用的杆力较大，飞行员将会感到操纵费力、沉重，这会影响飞机的机动能力。所以副翼操纵系统中装有ZL-5液压助力器，利用液压作用力所产生的力矩来克服副翼的枢轴力矩。 第二章 飞机副翼助力器的基本工作原理 助力器构造，如图2-1所示。 2-1a 2-1b 2-1c 图2-1 ZL-5液压助力器的工作原理 液压助力器的基本组成部分是外筒、传动活塞和配油柱塞。 外筒固定在机翼第6翼肋的固定架上。 传动活塞可以在外筒内移动，活塞杆的后端与通向副翼的传动摇臂相连。 配油柱塞装在活塞杆前端头部的壳体内，其前端a点与一个铰接在壳体b上的小摇臂相连；小摇臂的下端c点与通向驾驶杆的传动杆相连，它在壳体上的圆孔内有游动间