第二章电力牵引特性解析：.pptVIP

§2.2 电力牵引交流牵引特性 属恒U1、恒f1正弦供电，有上述同样的结论，即 当s很小，s≈0，近似有转矩M正比于转差率s，线性； 当s接近1时,近似有转矩M反比于转差率s，双曲线； 当s在两段之间时，直线逐渐过渡到双曲线。 ⅱ保持U1/f1=C下U1及f1变化时的转矩特性 由式（2-10）可得 (2-12) 可见： a、同一转矩M下，sω1基本不变，则△n=sn1也基本不变，即机械特性平移，类似直流他励电机调速。 * §2.2 电力牵引交流牵引特性 恒转矩特性:在整个范围内发出最大转矩Mm，满足机车以不变的牵引力起动的要求（图2-12中曲线的1～2）。（通常，机车起动阶段要求电动机发出1.5～2倍的额定转矩） (a) (b) 图2-15 恒转矩特性调节 （3）恒转矩时的定子电流I1 恒Φm，近似E1∝f1（线性）；恒Φ2，完全E2∝f1（线性）。 频率较高时，定子r1可略，近似有U1∝f1（线性）；频率较低时r1不可略，U1相对有所提高。 §2.2 电力牵引交流牵引特性 定子I1与f1无关（公式略）,即保持恒定不变。 （曲线见图2-13（b）所示） 3、恒功率特性（运行） 恒转矩运行，随速度V↑→U1↑到最大值（图2-12曲线上5点）,对应频率f1N叫基准频率（或额定频率），其后维持U1不变进入恒功率运行（U1/f1不再恒定）。 f1＞＞f1N，高速电机的s很小，相对于 /s可忽略r1、x1、 x2＇，则U1≈E1、电流 ，由（2-8）式得 转矩 （2-25） 同时，按dM/ds=0解得sm方法可解得 最大转矩 （2-26） §2.2 电力牵引交流牵引特性 （1）U1不变，恒转差率S（f2/f1)调节 U1不变，f2与f1按比例变化。由式（2-26）知，Mm∝1/f12；而由式（2-25）知M∝1/f1(图2-16（a）)。 工作点选择：在最高转速（即f1max）时保证有最小允许过载能力（即最小转矩裕度）处，则较低速时有较大的过载能力，保证电机在全部调速范围内稳定运行。 电机被低速状态所决定，电机设计尺寸较大。 (a) (b) 图2-16 U1为常数的恒功率特性调节 §2.2 电力牵引交流牵引特性 定子电流I1：保持U1不变，I1近似为常数（与f1无关）。（见图2-16（b）。I1为激磁与转子归算电流的矢量和，主要是后者（公式略）） （2）f2不变，恒U12/f1调节 f2不变，而U12与f1按比例变化。 由式（2-25）、（2-26）知，Mm与M都反比于f1，呈双曲线形状（图2-17（a））。 (a) (b) 图2-17 不变的恒功率特性调节 §2.2 电力牵引交流牵引特性 工作点选择：在最低转速时有最小允许的过载能力处，则高速时也有适度的转矩裕度，使电机整个调速范围内稳定运行。 充分利用了电机功率，电机设计尺寸较小。 定子电流I1：U1保持∝ 变化，分析知I1∝1/ 变化（图2-15（b））。 注意：第一种有较大的电机设计尺寸，但在恒U1、I1下工作，可控硅装置容量得到充分利用，逆变器有较小的设计尺寸，故称之为最大电动机最小逆变器方案；第二种有较小的电机设计尺寸，但逆变器需满足U1max、I1max要求，尽管二者不会同时出现，但逆变器的设计容量为二者的乘积，则逆变器有较大的设计尺寸，故称之为最小电动机最大逆变器方案。（交流传动一般用前者） §2.2 电力牵引交流牵引特性 三、典型电力机车牵引特性 1、HXD1C牵引特性 图2-18 HXD1C牵引特性曲线 §2.2 电力牵引交流牵引特性 §2.2 电力牵引交流牵引特性 2、HXD3C牵引特性 这是23t轴重的牵引特性（25t轴重类似），运行级N在1～12级。 图2-19 HXD3C牵引特性曲线 §2.2 电力牵引交流牵引特性 由特性曲线可知： 当机车速度V≤10km/h时，机车Fm限制在520kN；当货运机车速度10km/h＜V≤70km/h（客运62km/h）时，机车Fm按F=544.8-2.48V（客运F=544.8-2.85V）线性限制；进入加速区，当货运