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二号线电动列车司机（单轨）上岗考试题库 一、填空题 单轨车车钩分为 密接式 车钩和 棒式 车钩。 VVVF逆变器控制装置是以IGBT作为其主要的电路装置的三极系统为基础，是把从架线输入的直流电转换成三相交流电，是控制 电压 和 频率 的装置。 列车司机在开车前应首先确认“ 门全关 ”显示灯亮。 车外侧 红 灯亮表示车门打开， 黄 灯亮表示客室非常通报被按下。 单轨车编号“020032”中的“02”代表二号线，“003”代表 第三编组 ，“2”代表 第2辆车 。 单轨列车尽头线调车时，距线路终端应有 10 m的安全距离，遇特殊情况，必须近于10m时一度停车，再以 2 km/h速度运行。 单轨车裙板门锁包括一个 自动 锁和两个机械锁，当机械锁大于 45度 时，视为机械锁未锁闭好。 二号线四辆编组单轨列车共有8台转向架， 12 台牵引电动机，六辆编组单轨列车共有12台转向架， 18 台牵引电动机。 单轨列车走行轮是充 氮 气的 钢芯橡胶 轮胎。 当列车救援时，救援列车牵引运行时限速 40 km/h，推进运行时限速 25 km/h。 二号线单轨列车一节车厢共有 2个 BC阀， 1个 带停放制动的转向架。 二号线进口车每节车厢外部紧急解锁装置共有 2个 。 二号线四辆编组列车门机系统各行程开关的意义为S1为门关到位行程开关，S2为 紧急解锁行程开关 ，S3为 隔离行程开关 ，S4为单操实验开关。 二号线六辆编组列车门机系统各行程开关的意义为S1为 门锁到位行程开关 ，S2为隔离行程开关，S3为紧急解锁行程开关，S4为 门关到位行程开关 。 调车作业按线路带电情况分为 带电 和 停电 调车。 列车进入L14线进行洗车作业需观察洗车房端部的信号机，绿灯点亮时，以 2km/h 速度进入洗车线洗车。 手信号是指 信号灯 、信号旗和 徒手信号 。 在运营期间，停车库应有 1 —2 股道带电空闲，确保运营中下线列车回库后能进行检修。备用车一般停放在 L5—L7 线。 二号线大堰基地停车库L1线、L2线、 L3线 、 L7线 的C段、N段可以停放六辆编组列车。 二号线大堰基地L7线、 L13线 、 L14线 设置有分段绝缘器，当列车进入这些股道的相应区域时，司机应向场调确认相应区域的股道是否带电。 二号线单轨车辆 VVVF3 发生支路切除故障时，会导致主电流表指针不偏转。 二号线四辆编组单轨列车有 6 台VVVF逆变器、12台主牵引电动机；六辆编组单轨列车 9 台VVVF逆变器、18台主牵引电动机。 单轨车MC1车上有 1 台VVVF逆变器，M2车上有 2 台VVVF逆变器。 单轨列车再生制动时，主牵引电动机此时当 发电机 使用，将能量通过 VVVF 逆变为直流电以后反馈给电网。 二号线单轨列车有ATP运行、 非常运行 、 切除ATP 三种驾驶模式。 正线值乘中，严禁司机私自降低驾驶模式，遇特殊情况，必须先报 行调 ，经行调同意后再进行相应的降级驾驶操作。 司机台上双针压力表，红色指针表示 总风缸 压力，黑色指针表示 制动缸 压力。 列车正线运行严格执行进站速度高峰时不超过 45 km/h，平峰时不超过 40 km/h，通过车站的速度不得超过 50Km/h 。 每列车有 1 副救援电气连接线，位于 MC1 车。 单轨车201、202列车上，自动广播设备每列车有1套，位于 Mc1 车司机室，而国产车有 2套 ，位于Mc1、Mc2车司机室。 我们通常所说，BC值表示 制动缸压力 ，AS值表示空气簧压力，MR值表示 总风压力 ，P1表示牵引1，B7表示制动7。 单轨车在进行纵向救援连挂时，连挂好后，在救援车启动前，故障车主手柄应放在OFF/零 位，当救援列车主手柄在制动7位时，故障车监控器此时显示主手柄状态为 OFF/零 。 行车组织工作必须坚持 安全第一 、集中领导、统一指挥、 逐级负责 的原则。 司机室须禁止 非值乘人员 进入驾驶室。 轨道交通较新线为 跨座式单轨 线路，运营线全长为18.58公里（含两端折返），区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径为 100 米，轨道梁轨高1.5米，轨面宽0.85米。 单轨系统道岔采用关节型和 关节可饶 型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节型，道岔型式分单开、三开、五开和 八字型 渡线。 运营线上设有正线、折返线、 故障车停留线 和 出、入段线 。 重庆单轨列车构造速度为 80km/h ，正线线路允许最高行驶速度为75km/h 。 列车区间救援方式分为列车自救、 纵向连挂救援 、纵向疏散救援、横向疏散救援、工作车纵向连挂救援和 垂向救援 。 较新线基本闭塞方式为 双线单向超速防护 自动闭塞，列车占用区间的凭证为 速度码 。