铁路线路修理规则中的无缝线路知识教案分析.pptVIP

3．电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。 二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨条与已铺相邻单元轨条之间，铺设临时缓冲轨。 2．相邻单元轨条的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各100 m范围的钢轨温度应力。 第六节 无缝线路维修作业 第4.6.1条 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 第4.6.2条 高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。 在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。 第4.6.3条 无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。 第4.6.4条 进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作： 一、在维修地段按需要备足道碴； 二、起道前应先拨正线路方向； 三、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处； 四、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬； 五、扒开的道床应及时回填、夯实。 第4.6.5条 胀轨跑道的防治和处理。 一、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 二、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 三、发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。 第4.6.6条 无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件： 一、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件见表4.6.6—1和表4.6.6—2； 二、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业； 三、木枕地段无缝线路作业轨温按表4.6.6—1和表4.6.6—2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业； 四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。 作业项目 及作业量 作业轨 温范围 线路条件 连续扒开道床不超过，起道高度不超过，拨道量不超过 连续扒开道床不超过，起道高度不超过，拨道量不超过 扒道床、起道、拨道与普通线路相同 直线及R≥ 2000m +20℃ +15℃ －20℃ ±10℃ 800m≤R＜2000m +15℃ －20℃ +10℃ －15℃ ±5℃ 400m≤R＜800m +10℃ －15℃ +5℃ －10 ℃ 混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 表4.6.6—1 注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。 顺号 作业项目 按实际锁定轨温计算 －20℃以下 －20℃～-10℃ －10℃～+10℃以内 +10℃～+20℃ +20℃以上 1 改道 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同 禁止 2 松动防爬设备 同时松动不超过 同左 与普通线路同 同时松动不超过 禁止 3 更换扣件或涂油 隔二松一，流水作业 同左 同左 同左 禁止 4 方正轨枕 当日