国道207线方案.docVIP

一、工程概况 ㈠、工程位置与主要技术指标 本标段工程属国道207线改建二级公路工程，里程为K22+000～K47+000。技术指标采用平原微丘区一般Ⅱ级公路标准改建，设计行车时速80公里/小时，路基宽度12米，路面宽度9米，设计标准轴载为BZZ-100，新建、改建及加宽桥涵设计荷载采用汽车—20级、挂车—100。 ㈡、主要工程简介 路基工程：路基充分利用原有旧路，以包线设计为主。对于原旧路积雪、水浸和旧路沉陷路段，将原有旧路基提高，同时增加相应的防雪、防水设施以减小公路病害。对于纵断面不足Ⅱ级路段，进行相应的填挖以达到Ⅱ级技术标准。 路面工程：面为厚4厘米中粒式沥青砼路面，新建路段底基层为厚20和40厘米天然砂砾碎石，旧路加宽路段（加宽部分）底基层均为厚20厘米天然砂砾或天然碎石，基层均为厚20厘米水泥稳定级配碎砾石。 ㈢、地形地质 工程位于锡林郭勒盟中南部区，路线所经地区起伏不大，属平原微丘区，沿线海拔1000米左右。 地质坑探、钻孔探知岩性为第四系松散堆积物、第三系粘土，以及二迭系侏罗系的火山岩、正长斑岩为主体，经风蚀、剥离、冲击形成地质土质如下：地质土质以粉土质砂和级配不良的细砂为主，局部地段为低液限粉土、含砂低液粘土或土中夹含碎砾石。 ㈣、水文与气象 沿线地表水极不发育，只有锡林河长年流水。地下水主要为第四系孔隙水，沟谷洼地、山沟洼地或风蚀洼地中，水位埋藏浅（埋深0.5～1.2.9℃；元月份平均最低气温-25.1℃，影响施工养护≤5℃气温平均天数180～200天；年最高气温36.8℃，七月份平均最高气温30℃，年最低气温-32℃；最大积雪度22cm，年平均降雨量329mm，年平均蒸发量1942mm；最大风速21m/s，主导风向为WS；最大冰冻深度2.6m，全线地震烈度6度，公路自然区划Ⅵ1区；沿线无明显河流，除个别地段地表水积聚外，平时水流不多。 ㈤、主要工程数量 路基挖方 49274m3 路基填方 212825m3 排水工程 2659m 沥青砼路面 229090m3 涵洞 10座 平面交叉 8处 分离式立体交叉 1处 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 ㈠、设备动员周期 如果我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场1台T220推土机、1台挖掘机、10台自卸汽车、1台压路机、1台砼搅拌机以及电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。“表3 拟投入本合同工程的主要施工机械设备”中所列的其它机械设备20日内运抵工地。 ㈡、人员动员周期 施工管理人员，在接到中标通知书后5日内全部到场投入到施工准备工作中，进行前期物资定购，施工手续办理。另调入20名力工进行临时房屋搭设工作。10日内全部施工人员进入现场待命，等待开工令。 ㈢、设备进入现场的方法 大型设备如挖掘机、推土机、平地机等，我单位自备平板拖车由河北省怀化县运至工地，小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由东风车运至工地。 ㈣、人员进场方法 人员从怀化、大连乘火车和汽车进入施工现场。 ㈤、材料运至现场的方法 钢材：采用合格且满足施工要求的钢材，采用运输车自厂家运至工地。 水泥:从锡林浩特市厂家运至工地。 砂:从K7+140处砂场组织车辆运输。 天然砂粒：从K14+900处组织汽车运至现场。 碎石、片石：从K14+900采石场运输至工地。 沥青：从锡林浩特市购进。 粘土：从K3+000处自行组织汽车运输。 三、施工的总体安排 ㈠、施工任务的划分 施工队伍设置和任务划分 队伍名称 驻地桩号 人数 负责施工段 涵洞一队 K22+600 40 K22+250.5、K22+900涵及全线护栏 涵洞二队 K40+000 120 K35+845.5～.7涵 路基一队 K30+000 50 K22+000～K38+000段路基土石方及防护工程 路基二队 K40+000 50 K38+000～K47+000段路基土石方及防护工程 路面队 K15+000 K55+000 100 全线路面工程 本段拟投入5个施工队，共360人。 ㈡、工期安排 本标段开工日期为2001年7月22日，总工期安排12个