课题二点火系统故障诊断讲义.pptVIP

点火系统作用 作用：将蓄电池与发电机的低压电转变为高压电，并按发动机工作顺序分配到各缸火花塞点燃可燃混合气． 点火系应满足的要求 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 点火系统工作原理-点火系统的分类 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 点火系统的组成 蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。 点火系统的组成 点火系统的电路 工作原理 点火系主要元件 分电器 分电器功用 接通或断开初级电路 将点火线圈产生的高压电按照发动机工作顺序分配给各缸火花塞 根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 配电器的功用 是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上 电容器功用 电容器与断电器触点并联 当触点断开时，有两个作用 （1） 保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。 （2） 加速断电，提高次极电压。 点火提前调节装置 点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。 点火线圈 点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种： 开磁路点火线圈 开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路 闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合。 附加电阻的作用 当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。 起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。 火花塞 调整点火正时 找一缸压缩行程上止点： 找一缸对应的旁电极； 按点火顺序 插好各缸高压线； 着车后微调； 点火系的常见故障 高压无火 缸火 火弱 点火不正时 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 任务一 发动机不能起动 故障现象： 1.起动机运转正常，但不能起动或起动困难. 故障主要原因： 1.火花塞潮湿，火花塞故障 2.点火器故障 3.点火信号发生器性能不良 4.断电器、电容器、点火开关等损坏 5.点火线圈、线路等连接不良、短路。 6、分火头或分电器盖漏电，应更换分火头或分电器盖 7、分缸线漏电或内部断裂 8、中央高压线绝缘性能下降。 任务二 个别缸不点火 故障现象： 1.发动机运转不稳，在怠速下机体抖动 2.排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”声或放炮声。 故障主要原因： 1.个别缸的火花塞绝缘体破裂 2.分缸高压线脱落或漏电 3.分电器盖破裂、漏电 断电器触点烧蚀或间隙不均匀 点火线圈老化。 任务三 点火时间不当 故障现象： 过早：发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早 过迟：若发动机发闷、无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。 故障主要原因： 点火正时调整不当 任务四 点火错乱 故障现象： 发动机起动困难，起动后工作不稳，伴有化油器回火、排气管放炮和爆燃等现象。 故障主要原因： 是各分缸高压线相对位置弄错或分电器盖绝缘不良而漏电。 点火系统常见故障分析-点火正时 点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换 说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈